W220冷氣說明書
版本 4
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W220 S 級自動氣候控制 (ACC) 隱藏服務菜單 Brian W. Rice
目錄
1. 修訂......................................................
.....................................................
..................................... 2
2. 簡介
...............................................................
.....................................................
..................................... 2
3. 致謝................................................
..................................................... ..................... 2
4. 描述
...............................................................
..................................................... .....................................
3
5. 自動氣候控制 (ACC) 通風口和出口圖例
............................................... .................. 3
6. M113 發動機冷卻液電路圖................................................
..................................................... 5個
7. 訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 實際參數值菜單......................................................
5
7.1. 目的
.................................................
.....................................................
..................................... 5
7.2. 例子 .................................................
.....................................................
..................................... 5
7.3. 方法
.................................................
..................................................... ...................................
5
7.4. 圖例和典型值......................................................
..................................................... ......... 6
8. ACC 風門/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機測試菜單................................................
...................... 13
8.1. 目的
.................................................
.....................................................
..................................... 13
8.2. 測試示例
...............................................................
..................................................... ...................... 13
8.3. 方法
.................................................
.....................................................
..................................... 13
8.4. 圖例 ACC 襟翼/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機設置................................................
..... 15
9. ACC 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC)。
..................................................... ...................... 16
9.1. 目的
.................................................
.....................................................
..................................... 16
9.2. 例子
.................................................
..................................................... ..................... 16
9.3. 訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC) 程序................................................
.....................................................
..................................................... 16
9.4. 圖例/說明/含義................................................
..................................................... .... 17
9.5. 重置/清除/擦除故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC) 程序......................................................
18
10. Unterkühlung
............................................... .....................................................
..................... 19
11. 結論
...............................................................
..................................................... ..................... 19
12. 附錄 A. ACC 參數編碼定義................................................................
..................... 21
12.1. 總結：方法
...............................................................
..................................................... ..................... 21
12.2. ACC 參數和可能的值................................................................
..................................... 25
12.2.1。 電吸風機（25-40 % 基本通風）................................................
..................... 25
12.2.2。 國家版氣候控制（NR.78:）................................................
..................... 26
12.2.3。 後部空調......................................................
..................................................... ...... 26
12.2.4。 製冷劑液位檢查................................................................
..................................................... ... 26
12.2.5。 與污染物相關的再循環空氣切換（NR.71：）......................................
......... 26
12.2.6。 便利關閉（隧道電路）（NR.73:）......................................
..................... 27
12.2.7。 自動模式下鼓風機的條形顯示 (NR.74:)
..................... ..................... 27
12.2.8。 再加熱模式
(NR.75:)................................................
..................................................... .....
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12.2.20。 腳部空間冷卻................................................................
..................................................... ..... 32
12.2.21。 語音操作期間鼓風機速度降低................................................................
.................. 32
1.修訂
2012-01-10 第 1 版：原始文件
2012-02-14 第 2 版：合併了 BenzWorld Poster Jerry 在帖子 #24 中的評論
http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1624008-help-diagnosing-auto-climate-control-issue-
3.html
2012-02-17 版本 3：合併了 BenzWorld Poster Jerry 在帖子 #36 中的更多翻譯建議
http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1624008-help-diagnosing-auto-climate-control-
issue-4.html
2012-05-26 第 3 版：合併了從車間信息系統 (WIS)（通過診斷輔助系統 (DAS) 和 Xentry）文檔 GF80.57-P-4102-03IA 收集的附加信息。
2012-11-09 第 3 版：合併了更多關於參數 NR.09：和 NR.19 的信息：關於“Unterkühlung”和 BenzWorld Poster Jerry 在帖子 #39 和 #41 的幾個未知參數的數據 http://www.benzworld
.org/forums/w220-s-class/1624008-help-diagnosing-auto-climate-control-issue-4.html
2013-10-23 版本 3：包含有關參數 NR.99 的更多信息：有關“Inner Regler {Internal
Controls}”和參數 NR.96：“A/C 壓縮機扭矩 (Nm) 值：0 Nm – TBD Nm”提供 由 BenzWorld
Poster Bullethead_D 在帖子 #48
http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1624008-help-diagnosing-auto-climate-control-issue-5.html
2014-06-29 版本 4：通過 STAR 診斷輔助系統 (DAS) 進行拖網後，修訂了一些 ACC 參數定義。 第 4 版的文字為紅色，以便於識別。
2.簡介
既然我知道我可以編輯上傳的帖子，我想分享我迄今為止對自動氣候控制
(ACC) 隱藏菜單的研究。
這是一個草稿，我不想顯得自以為是，但作為一名退休的科學家/工程師和這個論壇的新手，我發現各種論壇上關於 ACC 的很多信息令人困惑，而且經常相互矛盾。 我解開信息的方法是列出每一條發現的信息，通常是偶然的，以有序的方式，然後將其濃縮為盡可能多的基本事實。
因此形成了這個文件。
然後，我進行了很多測試，試圖進行逆向工程，即通過測試和分析來發現信息的真正含義和參數值的範圍。
我知道信息不完整，肯定會有很多錯誤，所以請發布任何更改、添加和更正等，我將編輯並重新發布。 這樣，該文件有望演變成 W220 2003 更新 S 級自動氣候控制 (ACC) 的權威文件。
請注意，任何地方都需要額外的信息：
TBD 的意思是“待定”。
TBC 的意思是“待確認”。
？？ 意思是“不知道”。
3.致謝
我的主要參考是：http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1438619-w220-hidden-menu-maybe-electronic-choke.html
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我要感謝 Benzworld
Contributors 的出色貢獻； Skylaw、thepcpro、eric242340、mvmiller、Benz915、Magnified、alberto_robles、SirHumphrey、benzboyz、Jerry、Bullethead_D 等。 如果我忘記了關於這個主題的任何其他重要貢獻者，我深表歉意。
2014-06-29 版本4：感謝BenzWorld會員'Ex-Fed提醒我更改'ESL Gndbel設置的方法。 Grundbelöftung
{Basic Ventilation}’，這是 ACC 的“炎熱國家”選項。 結果，我能夠將 ACC“電吸風扇（25% 基本通風）”更改為“電吸風扇（30% 基本通風）”，並在通過 STAR 診斷輔助系統拖網後修改了一些 ACC 參數定義 .
請注意，有些單詞是德語的，帶有英文翻譯，在已知的地方顯示在大括號中，例如。 德語 {德語}。
四、說明
W220 自動氣候控制 (ACC) 中提供三個隱藏菜單。 這些用於：
訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 實際參數值菜單，
ACC 襟翼/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機測試菜單，以及
訪問/查看/讀取和清除/重置 ACC 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC)。
5. 自動氣候控制 (ACC) 通風口和出口圖例
下圖定義了各種 ACC 襟翼、通風口和出口的名稱。
圖 1 W220 自動氣候控制 (ACC) 襟翼/通風口/出口的定義
#1 新鮮空氣電動翻板
#2 再循環空氣電動翻板
#3 活性炭過濾器 (ACF) 電動翻蓋
#4 中心出口分流器電動翻蓋前隔間
#5 中心出口溫度調節/混合電動翻蓋前隔層
#6 中央出口左右手動翻蓋前隔層
#7 除霜器出口電動翻蓋前隔間
#8 側出風口左右手動翻蓋前隔層
#8a側窗固定出風口左右前隔
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#8b 側門固定出風口左右前隔間
#9 側出風口（B 柱）左右手動翻板後車廂
#10 中心出口手動翻蓋後隔層
#11 腳坑左右電動翻蓋前後隔間
#11a 腳坑出口左右前隔間
#11b 腳坑出口左右後隔間
#20 機艙通風濾塵器
#21 自動氣候控制 (ACC) 鼓風機
#22 Aktivkohle 過濾器 (AKF) {活性炭過濾器 (ACF)}
#23 空調蒸發器前隔間
#24 熱交換器/加熱器芯前隔間
這些數字在本文檔中引用。
圖 2 W220 自動氣候控制 (ACC) 襟翼/通風口/出口的位置
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6. M113 發動機冷卻液電路圖
7. 訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 實際參數值菜單
7.1. 目的
此菜單允許在正常操作期間訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 實際參數值。
7.2. 例子
例如，可以查看各種傳感器感測到的實際溫度，並可以監控由自動氣候控制 (ACC) 模塊確定的各種襟翼的打開量。
一些控制可能會實時變化，並且通過此菜單監控結果，例如，移動中心通風口 (N18/4) 中心電位器會導致參數 NR.28：值從 0% – 100% 變化。
7.3. 方法
在點火開關打開（位置 2）或發動機運轉時，單獨按下餘熱和通風 (REST) 按鈕超過五秒鐘。
圖 3 餘熱和通風 (REST) 按鈕
診斷返回參數 NR.00： – NR.99：一次一個，無圖例。
使用左側的升高或降低溫度按鈕在參數之間滾動。
圖 4 左增加或減少溫度按鈕
按餘熱和通風 (REST) 按鈕退出診斷菜單。
7.4. 圖例和典型值
在本文檔的版本 4 中，一些 ACC 參數定義在通過 STAR 診斷輔助系統拖網後進行了修訂。 要了解這是如何完成的，請參閱附錄 A。ACC 參數編碼定義
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項目
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內容
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熄火
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怠速
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105KM/h
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NR.00：
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車內溫度傳感器 (N22/b1)、ACC 按鈕控制模塊 (N22) 前艙
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+25,0ºC
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+22,4ºC
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+23,2ºC
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NR.01：
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車內溫度傳感器 (N70b1)、頂置控制面板 (OCP) (N70)
|
+26,2ºC
|
+42,5ºC
|
+35,5ºC
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NR.03：
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加熱器核心溫度傳感器左 (B10/2) 前隔間
|
+22,3ºC
|
+18,9ºC
|
+2,4ºC
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NR.04：
|
加熱器核心溫度傳感器右 (B10/3) 前艙
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+22,2ºC
|
+11,9ºC
|
+2,2ºC
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NR.05：
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1 ACC 設置發動機關閉：中央通風口：自動，左側溫度：22ºC，右側溫度：21ºC，鼓風機：自動，左側送風：自動，右側送風：自動，ACF：關閉，再循環：關閉
2 ACC 設置最大冷卻：中央通風口：AUTO，左側溫度：LO，右側溫度：LO，鼓風機：AUTO，左側送風：AUTO，右側送風：AUTO，ACF：關閉，再循環：關閉
105 公里/小時時的 3 個 ACC 設置：中央通風口：手動，左側溫度：22ºC，右側溫度：21ºC，鼓風機：自動，左側送風：自動，右側送風：自動，ACF：開，再循環：關
4 請參閱文檔末尾的 Unterkühlung 部分。
1.值發動機關閉 2.怠速時發動機最大冷卻值 3.Speed3 的車輛105KM/h
NR.00：
車內溫度傳感器 (N22/b1)、ACC 按鈕控制模塊 (N22) 前艙
+25,0ºC
+22,4ºC
+23,2ºC
NR.01：
車內溫度傳感器 (N70b1)、頂置控制面板 (OCP) (N70)
+26,2ºC
+21,7ºC
+27,7ºC
NR.02：
外部/環境溫度傳感器 (B14)
+22,5ºC
+42,5ºC
+35,5ºC
NR.03：
加熱器核心溫度傳感器左 (B10/2) 前隔間
+22,3ºC
+18,9ºC
+2,4ºC
No.04：
加熱器核心溫度傳感器右 (B10/3) 前艙
+22,2ºC
+11,9ºC
+2,2ºC
No.05：
蒸發器核心溫度傳感器 (B10/6) 前室
+22,6ºC
+2,8ºC
+2,1ºC
NR.06：
發動機冷卻液溫度傳感器 (B11/4)
+20ºC
+93ºC
+82ºC
No.07：
製冷劑 (R134A) 壓力傳感器 (B12) 值：7,5 巴（待機）– 約 16 巴（A/C 打開）TBC
5,4b
14,3b
12,8b
NR.08：
製冷劑 (R134A) 溫度傳感器 (B12/1)
+20,7ºC
+48,1ºC
+37,8ºC
NR.09：
L Unter {Under} Kümlung {??} Kühlung {冷卻} 並且可能
L Unterkühlung {Cooling
Lower} 也 L Unterkuehlung
{製冷劑在離開冷凝器之前被冷卻的度數}4
+4,9K
+9,1K
+9,4K
No10：
鼓風機控制電壓，前艙
1.5伏
1.8V
2.1V
1 個行政協調會
No.11：
4 象限太陽傳感器 (B32/2) 左前值：0% – 125%
8%
14%
22%
NR.12：
4 象限太陽傳感器 (B32/2) 右前值：0% – 125%
6%
52%
61%
意見 13：
4 象限太陽傳感器 (B32/2) 右後值：0% – 125%
5%
121%
125%
意見 14：
4 象限太陽傳感器 (B32/2) 左後值：0% – 125%
6%
58%
78%
NR.15：
平均日曬值：0% – 125%
6%
61%
74%
NR.16：
多功能傳感器，一氧化碳 (CO) (B31/1) 值：0 – 1023
788
813
75
意見 17：
多功能傳感器，一氧化二氮 (NOx) (B31/1) 值：0 – 1023
15
19
26
NR.18：
多功能傳感器，露點溫度 (B31/1)
+15,5ºC
+17ºC
+19,5ºC
意見 19：
Max Unter {Under}
Kümlung {??} Kühlung {Cooling} 可能
Max Unterkühlung {Cooling
Lower} } 也稱為 Max
Unterkuehlung {製冷劑在離開冷凝器之前被冷卻的度數}5
+4,8K
+9,7K
+13,8K
NR.20：
發動機冷卻液電吸風扇 (M4/3) 旋轉。 控制單元要求的最大 RPM 的實際百分比。 在高速下，風扇可能會以 0% 的電力需求自由運轉。 值：0% – 100%
25%
33%
0%
意見 21：
引擎速度
RPM 值
0/分鐘
539/分鐘
1620/分鐘
意見 22：
地面速度
0公里/小時
0公里/小時
105公里/小時
意見 23：
貝爾。 最有可能是縮寫。 for Beleuchtung
{照明，照明} Dimmung {調光}
0%
0%
0%
意見 24：
電池電壓
11,7 V6
12,9 伏
13,9 伏
意見 25：
不曾用過
意見 26：
不曾用過
意見 27：
中央通風口 (N18/4) 左側電位計前隔間值：0% – 100%
100%
100%
100%
意見 28：
中央通風口 (N18/4) 中央電位器前隔間值：0% – 100%
0%
0%
14%
意見 29：
中央通風口 (N18/4) 右側電位計前隔間值：0% – 100%
100%
100%
100%
NR.30：
左側熱交換器空氣溫度，後乘客艙 (B10/9)
41C
NR.31：
熱交換器空氣溫度右後乘客艙 (B10/10)
78C
NR.32：
蒸發器核心溫度傳感器，後排乘客艙 (B10/11)
8C
NR.33：
鼓風機控制電壓，後排乘客艙
2V
NR.34：
指定溫度左側，後排乘客艙 (N22/4)
25℃
NR.35：
指定溫度右後乘客艙 (N22/4)
23C
NR.36：
待定
63%
NR.37：
待定
AUF
NR.38：
內置 NR KLA
310
310
310
NR.39：
不曾用過
NR.40：
除霜器出口翻板左側 (M16/13) (#7) 值：ZU（關閉），0% – 100%，AUF（打開）
祖
AUF
祖
NR.41：
除霜器出口翻板右側 (M16/14) (#7) 值：ZU（關閉），0% – 100%，AUF（打開）
祖
AUF
祖
NR.42：
左側腳部空間翻蓋 (M16/15) (#11) 前艙值 ZU（關閉），0% – 100%，AUF（打開）
AUF
AUF
祖
NR.43：
右腳部空間翻蓋 (M16/16) (#11) 前艙值：ZU（關閉），0% – 100%，AUF（打開）
AUF
AUF
祖
NR.44：
中央出口溫度調節混合風門左側 (M16/19) (#5) 值：ZU（關閉），0% – 100%，AUF（打開）
祖
AUF
AUF
NR.45：
中央出口溫度調節混合皮瓣右側 (M16/20) (#5) 值：ZU（關閉），0% – 100%，AUF（打開）
祖
AUF
AUF
NR.46：
左側中央出口分流器翻板 (M16/17) (#4) 值：ZU（關閉），0% – 100%，AUF（打開）
祖
AUF
8%
NR.47：
中央出口分流器右翻板 (M16/18) (#4) 值：ZU（關閉），0% – 100%，AUF（打開）
祖
AUF
8%
NR.48：
新鮮空氣 (#1) 和再循環空氣 (#2) 襟翼 (M16/21) 注意：這些襟翼成對運行。 值：Frischl。 {新鮮空氣}，70%，Umluft {再循環}
弗里施爾。
宇航
70%
NR.49：
Aktivkohle 過濾器 (AKF) {活性炭
澳大利亞
澳大利亞
企業識別號
過濾器 (ACF)} (A32m2)
(#3) LED 值：AUS {OFF}，EIN {ON} 旁路風門值：AUS {Open}，EIN {Closed}
NR.50：
ACC 軟件版本
11
11
11
NR.51：
ACC 硬件版本
0902
0902
0902
NR.52：
可選的後部 A/C 控制面板 (N22/4) 軟件版本
NR.53：
可選後部 A/C 控制面板 (N22/4) 硬件版本
NR.54：
步進電機單元 (N22/5) 軟件版本
37
37
37
NR.55：
步進電機單元 (N22/5) 硬件版本
10
10
10
NR.56：
中心通風控制模塊 (N18/4) 軟件版本
28
28
28
NR.57：
中央通風控制模塊 (N18/4) 硬件版本
43
43
42
NR.58：
多功能傳感器（B31/1）軟件版本
1B
1B
1B
NR.59：
多功能傳感器（B31/1）硬件版本
01
01
01
NR.60：
4 象限太陽傳感器 (B32/2) 軟件版本
32
32
32
NR.61：
4 象限太陽傳感器 (B32/2) 硬件版本
16
16
16
NR.62：
Regel {Rule} 或者可能是 Regler {Control}
Offset {Offset}
2K
2K
2K
NR.63：
Gebl {Fan} 偏移 {Offset}
0.8 伏
0.8 伏
0.8 伏
NR.64：
不曾用過
NR.65：
不曾用過
NR.66：
不曾用過
NR.67：
不曾用過
NR.68：
不曾用過
NR.69：
隧道模式（按下 Recirc. 或 ACF 開關超過 5 秒。關閉所有窗戶和滑動傾斜屋頂。）值：automat。 {自動}，待定
見第 12.2.19 節自動下降以方便關閉（隧道模式切換）（NR.69:）
自動售貨機。
自動售貨機。
自動售貨機。
NR.70：
福爾斯特{??}。 Kontr {Control} 值：aktiv {active}，待定
活躍度
活躍度
活躍度
NR.71：
UL 可能 Umluft {再循環} Logik {邏輯} Aktivkohle 過濾器 (AKF) {活性炭過濾器 (ACF)}
“污染相關的再循環空氣迴路 -不活動，-活動（帶活性炭過濾器）標準，-活動（不帶活性炭過濾器）活動
活躍度
活躍度
（帶活性炭過濾器）”7 值：aktiv {active}，inaktiv
{inactive}
參見第 12.2.5 節污染物相關的再循環空氣轉換 (NR.71:)
NR.72：
UL Possibly
Umluft {Recirculate} Logik {Logic} GEN {??}“污染相關的再循環空氣迴路-不活動，-活動（帶活性炭過濾器）標準，-活動（不帶活性炭過濾器）活動（帶活性炭過濾器） ” 值：aktiv {active}，inaktiv
{inactive}
參見第 12.2.5 節污染物相關的再循環空氣轉換 (NR.71:)
不活躍的
不活躍的
不活躍的
NR.73：
Tunnel Funktion
{Tunnel Function} 便利鎖定（Tunnel Shift）8 值：aktiv {active}，inaktiv
{inactive}
參見第 12.2.6 節便利關閉（隧道電路）(NR.73:)
活躍度
活躍度
活躍度
NR.74：
Gebläse Balken
{Fan Beam} “自動模式下鼓風機的光束指示器。” 自動模式下鼓風機的 ACC 條顯示。 “顯示”和“不顯示”9 值：generell
{general}，待定
參見第 12.2.7 節鼓風機在自動模式下的條形顯示 (NR.74:)
一般
一般
一般
NR.75：
再加熱模式{再加熱模式}
“標準和結冰保護。”10 值：aktiv {active}，inaktiv
{inactive}
參見第 12.2.8 節再加熱模式 (NR.75:)
不活躍的
不活躍的
不活躍的
NR.76：
Umluft Manuell {手動風扇再循環}值：zeitbegr。 {??}，待定
對於 171.456 車輛“手動再循環空氣控制”。 選項是：
“LIMITED：一定時間後，再循環風門會再次輕微打開，以防止空氣中的氧氣濃度下降。
無限：再循環風門始終保持 100% 關閉。 警告：一段時間後，車內空氣中的氧氣濃度會
時代周報
時代周報
時代周報
下降，因為沒有新鮮空氣進來。”
NR.77：
ACC 顯示屏的顯示讀數：夜間設計值：gen。 否定。 {負面展示}自動販賣機。 {自動的}
參見第 12.2.9 節顯示讀數：夜間設計 (NR.77:)
將軍 否定。
將軍 否定。
將軍 否定。
NR.78：
空調的國家版本：其餘世界或熱門國家 11。 Heissland {Hot
Country} 值：aktiv {active}，inaktiv
{inactive}
參見第 12.2.2 節國家版本氣候控制 (NR.78:)
不活躍的
不活躍的
不活躍的
NR.79：
極酷：
已激活：在自動模式下，如果需要高製冷量，顯示屏上會出現“MAX COOL”消息。
DEACTIVATED：消息“MAX COOL”從不顯示。
值 activ {active}，inaktiv
{inactive}
活躍度
活躍度
活躍度
NR.80：
ACC 顯示的顯示讀數：日設計，值：自動機。 {自動的}， ？？ {正面展示}。
請參閱第 12.2.10 節顯示中的讀數：日設計 (NR.80:)
自動售貨機。
自動售貨機。
自動售貨機。
NR.81：
Abspeicherung
{Storage} ACC 設置的可能按鍵響應存儲，即每個遙控鑰匙存儲 ACC 設置。 值：Schlüssel {Key}，待定
請參閱 12.2.11 節按鍵響應存儲交流設置 (NR.81:)
施呂塞爾
施呂塞爾
施呂塞爾
NR.82：
Schnellauf {高速}值：aktiv {active}，inaktiv
{inactive}
活躍度
活躍度
活躍度
NR.83：
Umluft {Fan} 100%
100% 再循環空氣模式是可能的。12 值：möglich {可能}，並且不可能
參見第 12.2.12 節 100% 再循環空氣模式是可能的 (NR.83:)
莫格利奇
莫格利奇
莫格利奇
NR.84：
蓋布爾。 {Fan} Reaktion
{Response}
調整溫度時可能立即鼓風機反應 TBC 確認值：aktiv {active}、m.Sonne 和 TBD
活躍度
活躍度
活躍度
參見第 12.2.13 節，調節溫度時立即鼓風機反應 (NR.84:)
NR.85：
Grundeinstell {基本服務}
後部空調 TBC 值可能自動基本設置：automat。 {自動}，inaktiv {不活動}。
參見第 12.2.14 節自動基本設置後部空調 (NR.85:)
自動售貨機。
不活躍的
不活躍的
NR.86：
UL-吉隆坡。 Bei {??}
"0" UL Possibly Umluft {Recirculate} 主風門的位置（即 ACC 關閉時的再循環風門）13。 值：geschl。 {關閉}，然後打開
參見第 12.2.15 節自動空調關閉的再循環空氣風門 (NR.86:)
geschl.
geschl.
geschl.
NR.87：
Grundbelöftung
{Basic Ventilation} 可能是電動發動機冷卻風扇 TBC 值：aktiv {active} 和 TBD
參見第 12.2.16 節抽風機控制基本新鮮空氣流量 (NR.87:)
活躍度
活躍度
活躍度
NR.88：
ESL 20 bar 100% 值：aktiv {active}，待定
活躍度
活躍度
活躍度
NR.89：
ESL 20 bar 90% 值：inaktiv
{inactive}，待定
不活躍的
不活躍的
不活躍的
NR.90：
ESL 18 bar 100% 值：inaktiv
{inactive}，待定
不活躍的
不活躍的
不活躍的
NR.91：
ESL 18 bar 90% 值：inaktiv
{inactive}，待定
不活躍的
不活躍的
不活躍的
NR.92：
ESL Gndbel。 Grundbelöftung {基本通風} 25% 電動發動機冷卻液風扇的基本設置，適用於車速 <70Km/h 和氣溫 >15C。 如果需要，ACC 可以覆蓋該值。 值：inaktiv
{inactive}，aktiv {active}
參見第 12.2.18 節電吸風機（NR.92：和 NR.93：）
活躍度
活躍度
活躍度
NR.93：
ESL Gndbel。 Grundbelöftung {基本通風} 40% 電動發動機冷卻液風扇的基本設置，用於車速 <70 公里/小時和氣溫 >15C。 如果需要，ACC 可以覆蓋該值。 值：inaktiv
{inactive}，aktiv {active}
參見第 12.2.18 節電吸風機（NR.92：和 NR.93：）
不活躍的
不活躍的
不活躍的
NR.94：
不曾用過
NR.95：
待定
活躍度
NR.96：
A/C 壓縮機扭矩 (Nm) 值：0 Nm – TBD Nm 這是 ACC 控制器發送給 ECU 的估計值。 ACC 將信號延遲一點到壓縮機，並將所需的扭矩值發送到 ECU。 ECU 然後通知發動機將施加額外的扭矩。 因此避免了壓縮機接合對發動機的任何負載衝擊。
0牛米
24牛米
18牛米
NR.97：
A/C Komp
{Compressor} Stell {Capacity} Value AUS {OFF} 0% – 100%
0%
70%
46%
NR.98：
A/C 壓縮機閥直流電流 (mA) 值：0 mA – 1000 mA TBC
0毫安
700毫安
460毫安
NR.99：
Inner Regler
{Internal Controls} 這是 NR.01 和 NR.02 的加權平均值：ACC 使用它來計算 TBD。
+25,3ºC
+22,4 ºC
+25.5ºC
8. ACC 襟翼/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機測試菜單
8.1. 目的
此菜單允許測試自動氣候控制 (ACC) 風門/通風口/出口以及發動機冷卻風扇和 A/C 壓縮機的運行。
8.2. 測試範例
例如，每個電動操作的風門/通風口/出口都可以在其整個操作範圍內進行練習，同時主觀或客觀地監測對自動氣候控制 (ACC) 氣流和/或輸出溫度產生的影響。
測試參數 NR.12：允許發動機冷卻液電吸風扇 (M4/3) 在其大部分運行範圍內進行測試； 關、10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90%、開。 請注意，此測試必須運行發動機，因此風扇不得設置為“關閉”。
同樣，測試參數 NR.13：允許通過改變其容量來測試 A/C 壓縮機； 關、1%、2%、3% 到 98%、99%、開。
8.3. 方法
在點火開關打開（位置 2）或發動機運轉時，按下 (REST) 按鈕和活性炭過濾通風再循環空氣按鈕超過五秒鐘。
圖 5 再循環和余熱和通風 (REST) 按鈕
返回帶有襟翼符號和參數 NR.00 的菜單： – NR.13：代表電動襟翼/通風門、發動機冷卻風扇和 A/C 壓縮機設置。
圖 6 NR.00 的 ACC 風門/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機菜單：
ACC Blower Speed 更改為最大速度，即 Manual Max 7
bars。
所有電動襟翼/通風口通常設置為 ZU {關閉} 的菜單默認值。 見下表。 如果打開，這將導致所有 ACC 鼓風機空氣離開以下手動操作的襟翼；
#8a 側窗固定出風口前隔間左右
#8b 側門固定出風口前隔間左右
#9 側出風口後車廂（B 柱）左右
#10 中央出口後隔間。
如果所有手動操作的風門都關閉，則鼓風機空氣通過以下方式排出；
#8a 側窗固定出口前隔間左側和右側。
使用左側的升高或降低溫度按鈕滾動瀏覽參數。
圖 7 左側升高或降低溫度按鈕
使用右側的升高或降低溫度按鈕來測試顯示參數的整個操作範圍。 留出足夠的時間讓襟翼/通風口改變位置。
圖 8 右側升高或降低溫度按鈕
按餘熱和通風 (REST) 按鈕退出菜單。 根據自動氣候控制 (ACC) 模塊的要求，所有電動風門/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機設置恢復正常運行。
8.4. 圖例 ACC 襟翼/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機設置
範圍 說明 典型默認值14
NR.00：
所有 ACC 電動襟翼/通風口值：ZU（{關閉}，AUF {打開} 注意：新鮮空氣（#1）和再循環空氣（#2）襟翼成對運行，例如當 NR.00 時：= ZU {關閉 } 再循環空氣風門 (#2) 也關閉，新鮮空氣風門 (#1) 打開。
祖
NR.01：
除霜器出口翻板左側 (M16/13) (#7) 值：ZU {關閉}、10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90%、AUF {打開 }
祖
NR.02：
除霜器出口翻板右 (M16/14) (#7) 值：ZU {關閉}、10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90%、AUF {打開 }
祖
NR.03：
腳部空間翻蓋左前艙 (M16/15) (#11) 值：ZU {關閉}, 10%, 20%, 30%,
40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, AUF { 打開}
祖
NR.04：
腳部空間翻蓋右前隔間 (M16/16) (#11) 值：ZU {Closed}, 10%,
20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, AUF { 打開}
祖
NR.05：
中央出口前隔間溫度調節混合皮瓣左側 (M16/19) (#5) 值：ZU {關閉}、10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90 %, AUF {打開}
祖
NR.06：
中央出口前隔間溫度調節混合皮瓣右側 (M16/20) (#5) 值：ZU {關閉}、10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90 %, AUF {打開}
祖
NR.07：
中央出口前隔間分流器翻板左側 (M16/17) (#4) 值：ZU {關閉}、10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90%、 AUF {打開}
祖
NR.08：
中央出口前隔間分流器襟翼右側 (M16/18) (#4) 值：ZU {關閉}、10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90%、 AUF {打開}
祖
NR.09：
再循環空氣 (#2) 風門 (M16/21) 值：ZU {關閉}，70%，AUF {打開} 注意：新鮮空氣 (#1) 和再循環空氣 (#2) 風門成對運行，例如當 NR 時 .09: = ZU {關閉} 再循環空氣風門 (#2) 關閉，新鮮空氣風門 (#1) 打開。
祖
NR.10：
Aktivkohle 過濾器 (AKF) {活性炭過濾器 (ACF)} (A32m2)
(#3) LED 值：AUS {OFF}，EIN {ON} 旁路閥值：AUS {Open}，EIN {Closed}
祖
NR.11：
襟翼校準值：inaktiv
{inactive} 0 – TBD
0
NR.12：
Engine Coolant
Electric Supply Fan (M4/3) Value: AUS {Off}, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%,
80%, 90%, EIN {On}
20%
意見 13：
A/C Komp {壓縮機} Stell {容量}
澳大利亞
ACC 設置發動機關閉：中央通風口：自動，左側溫度：22ºC，右側溫度：21ºC，鼓風機：自動，左側送風：自動，右側送風：自動，ACF：關閉，再循環：關閉
9. ACC 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC)。
9.1. 目的
訪問/查看/讀取永久存儲在 ACC 系統中的自動氣候控制 (ACC) 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC)，並從 ACC 內存中清除/重置/擦除它們。
9.2. 例子
例如，使用清除/重置/擦除程序，如果製冷劑氣體用完，您可以在充電後解鎖空調 (A/C) 壓縮機。
9.3. 訪問/查看/閱讀自動氣候控制 (ACC) 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC) 程序
確保兩個 ACC AUTO 旋鈕都按下時處於起始位置（旋鈕在裡面，這意味著系統處於“自動”功能模式）。
圖 9 按下兩個 ACC AUTO 旋鈕
在點火開關打開（位置 2）或發動機運轉時，同時按下餘熱和通風 (REST) 按鈕和活性炭過濾器按鈕 5 秒以上。
圖 10 活性炭過濾器和余熱和通風 (REST) 按鈕
ACC 顯示屏顯示“正在搜索……”。
然後 ACC 顯示屏顯示“DIAGN. ERRor
圖 11 故障/錯誤代碼菜單
使用右側的升高或降低溫度按鈕上下滾動以查看每個故障/錯誤代碼。
圖 12 右側升高或降低溫度按鈕
按餘熱和通風 (REST) 按鈕退出菜單。
9.4. 圖例/說明/含義
參考：編輯版
http://www.benzworld.org/forums/w220...ssue-w220.html
故障診斷碼
描述
B1000
AAC 按鈕控制模塊 (N22) 有缺陷。
B1022
與控制單元左前電動座椅調節器 (ESA-FL) 的 CAN 通信故障。
B1023
與控制單元右前電動座椅調節器 (ESA-FR) 的 CAN 通信故障。
B1053
與控制單元右後車門控制模塊 (DCM-RR) 的 CAN 通信故障。
B1054
與控制單元右前車門控制模塊 (DCM-FR) 的 CAN 通信故障。
B1055
與控制單元左前車門控制模塊 (DCM-FL) 的 CAN 通信故障。
B1056
與控制單元左後車門控制單元 (DCM-RL) 的 CAN 通信故障。
B1057
與控制單元頂置控制面板 (OCP) 的 CAN 通訊故障。
B1059
與控制單元左前信號採集模塊 (SAM-FL) 的 CAN 通信故障。
B1074
與控制單元電子點火開關 (EIS) 的 CAN 通訊故障。
B1075
與控制單元右前信號採集模塊 (SAM-FR) 的 CAN 通信故障。
B1076
與後部控制單元信號採集模塊 (REAR SAM) 的 CAN 通信故障。
B1087
與控制單元固定加熱器 (TSTH) 的 CAN 通信故障。
B1088
與控制單元儀表組模塊 (ICM) 的 CAN 通信故障。
B1219
車內溫度傳感器 (N22b1) AAC 按鈕控制模塊 (N22)。
B1228
加熱器核心溫度傳感器左前隔間 (B10/2)。
B1229
加熱器核心溫度傳感器右前隔間 (B10/3)。
B1230
蒸發器核心溫度傳感器前室 (B10/6)。
B1241
製冷劑 (R134A) 液位太低。
B1256
蒸發器核心溫度傳感器前室 (B10/6)。
B1257
製冷劑 (R134A) 壓力為 0 巴。
B1267
A/C 總線通訊故障。
B1268
A/C 總線與中央通風控制模塊 (N18/4) 的通信故障。
B1269
空調總線與多功能傳感器（B31/1）的通信故障。
B1270
A/C 總線與 4 象限太陽傳感器 (B32/2) 的通信故障。
B1271
A/C 總線與步進電機控制模塊 (N22/5) 的通信故障。
B1298
蒸發器核心溫度傳感器，後排乘客艙 (B10/6)。
版本 4
第 18 頁，共 32 頁
故障診斷碼
描述
B1417
雙加熱器閥左前 (A31y1)。
B1418
雙加熱器閥右前 (A31y2)。
B1424
活性炭過濾器翻板 (#3) 調節電機 (A32m2)。
B1426
循環泵 (A31/1m1)
B1429
RR 雙閥 (A31/1y2)
B1434
A/C 總線的電壓供應。
B1451
中央出口左側分流器翻板 (#4) 執行器電機 (M16/17)。
B1452
中央出口左側溫度調節混合風門 (#5) 執行器馬達 (M16/19)。
B1453
新鮮空氣 (#1) 和再循環空氣 (#2) 風門執行器電機 (M16/21)。
B1455
除霜器通風口左側 (#7) 執行器電機 (M16/13)。
B1456
除霜器右側通風口擋板 (#7) 執行器電機 (M16/14)。
B1457
左側腳部空間翻板 (#11) 執行器電機 (M16/15)。
B1458
右腳部空間翻板 (#11) 執行器電機 (M16/16)。
B1463
中央出口右側分流器翻板 (#4) 執行器馬達 (M16/18)。
B1464
中央出口右側溫度調節混合風門 (#5) 執行器電機 (M16/20)。
B1849
與控制單元後艙 ACC 模塊 (N22/4) 的 CAN 通信故障。
9.5. 重置/清除/擦除故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC) 程序
要重置/清除/擦除故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC)，請重複訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 系統中的故障/錯誤代碼的方法。 但確保起始位置是按下兩個 ACC AUTO Air
Delivery 旋鈕（旋鈕在裡面，這意味著系統處於“自動”功能模式）。
圖 13 壓入兩個 ACC AUTO 空氣輸送旋鈕
然後在點火開關打開（位置 2）或發動機運轉時同時按下餘熱和通風 (REST) 按鈕和活性炭過濾器按鈕 5 秒以上。
ACC 顯示屏顯示“正在搜索……”。
然後ACC顯示屏顯示“DIAGN. ERRor ----”
使用右側的升高或降低溫度按鈕 (TBC) 上下滾動以查看故障/錯誤代碼。
要重置/清除/擦除故障/錯誤代碼，請在故障代碼 (TBC) 上設置屏幕，然後按下左 ACC AUTO 送風按鈕（即，將左 AUTO 送風按鈕置於手動模式下），然後按下右 ACC AUTO 送氣按鈕（即，將右 AUTO 送氣按鈕置於手動模式下）。
圖 14 左側 AUTO 送氣按鈕在手動模式下伸出
然後先按左邊的，再按右邊的。
顯示屏顯示“錯誤已刪除”。
按餘熱和通風 (REST) 按鈕退出菜單。
關閉點火開關，然後再次打開，ACC 屏幕將重置並恢復正常。
10. Unterkühlung
Unterkühlung 表示製冷劑在離開冷凝器之前被冷卻的度數。
溫度降低的單位通常是開爾文 [K]。 注意 1K 的變化（減少或增加）= 1C 的變化。 然而，27C = 300K 的絕對溫度。
在冷凍式空調中，當製冷劑在冷卻汽車內部後變暖時，它會變回氣體。 然後，空調壓縮機會將氣態製冷劑再次變回液態，為下一個循環做好準備。 將氣體壓縮成液體的過程會產生大量熱量，這些熱量在冷凝器（汽車散熱器前面的熱翅片熱交換器）中散發。
過冷度衡量冷凝器中的液體在離開冷凝器之前冷卻了多少。 當冷凝器中的熱氣體首先變成液體時，其溫度處於飽和點。 這意味著液體最初形成時的溫度與製冷劑冷凝時的溫度相同——飽和溫度。 Unterkühlung 或過冷度是液體製冷劑在離開冷凝器之前允許冷卻的度數。 根據一份參考資料，一般的經驗法則是它在離開冷凝器盤管之前應該放棄大約 10 華氏度（或大約 5 開爾文），但是 15 華氏度（或大約 8 開爾文）也很常見。
通過檢查過冷度，您可以知道冷凝器中有多少製冷劑。
如果過冷度太低，冷凝器將在較高負載條件下過早地“耗盡”製冷劑，從而使壓縮機過熱並降低性能和效率。
如果過冷度過高，系統將過度充電，從而降低性能和效率，並最終損壞壓縮機閥門和啟動部件。
W220 Mercedes
Benz 的 Unterkühlung 或過冷度的典型值為； (NR.09:) 10K。 最大值由 NR.19: 給出，約為 14K。
11.結論
與所有逆向工程項目一樣，通常很難理解用於實現特定功能的原始思維和設計。 在 M-B ACC 參數及其值的情況下，由於設計語言是德語，而且由於使用了通常翻譯不好的縮寫，因此更難確定其含義。
在我看來，對於參數定義中使用的某些術語的確切含義仍有很多疑問。 真正令人困惑的是，在許多情況下，使用餘熱和通風 (REST) 按鈕顯示的值之間似乎不一致
版本 4
第 20 頁，共 32 頁
與 STAR DAS 中發現的術語相比。 例如，根據 DAS，參數“自動模式下鼓風機的條形顯示”的可能值為“顯示”或“不顯示”，並且必須明確為 NR.74 定義的參數。 而為 NR.74 顯示的值：使用 REST 按鈕顯示“generell”{general} 和一個尚未確定的替代選項。 可能是 ACC 是由使用一組術語的製造商設計的，這就是使用 REST 按鈕時看到的，但是當通過 STAR DAS 訪問 ACC 時，使用了 M-B 要求的術語，其中一些 隱藏在車輛計算機系統中的內部翻譯形式。
讓我得出這個結論的是，當我在模擬模式下使用我的 2011 STAR DAS
XEntry 時，它會自動默認為 W221 S500 車輛並且 W220 S500 值不可用。 然後仔細閱讀 W221 S500 的 ACC 編碼，這個術語看起來更簡單、更容易理解，幾乎就像它已經進化了，並且在一代之後有了顯著的改進。 然而，即使許多功能從一代到下一代也保持不變，但仍然很難理解這一切的含義。
