FRP和GRP两种材料有什么区别

https://www.imarine.cn/shiptec/39662.html GRP：Fiberglass Reinforce plastic, 也写为 FRP，中文名称：玻璃增强热固性塑料或玻璃钢。 　　它是一种复合材料，包含基体和增强体两部分。GRP材料的基体是树脂, 起粘结作用，占总体积的百分数为30%~40%。树脂（resin）是一种热固性塑料，包括环氧（EP）、酚醛树脂（PF）、等，同时树脂也是一种有机非金属材料。GRP材料的增强体是玻璃纤维，起增强作用。玻璃纤维是一种无机非金属的人造无机纤维，如玻璃纤维，碳纤维，Kevlar纤维B等, 大致占总体积的百分数为60%~70%。因此，GRP是有机非金属跟无机非金属复合的塑料基复合材料。 　　GRP具有良好的电绝缘性能和粘结性能，较高的机械强度和耐热性，可纺织性，耐一般酸碱及有机溶剂，耐霉菌。成型收缩率小，体积收缩率1%~5%，加入固化剂后须加压加热成型，也可在接触压力常温固化。 FRP(Fiber Reinforced Plastics)即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体，俗称玻璃钢。 1.什么叫玻璃钢？ 玻璃钢是一种塑料，是用玻璃纤维增强的塑料，可用英文字母 FRP表示。塑料，从字面上讲，是指可塑性的材料，现在一般是指人造塑料，即由树脂加上各种添加剂制成的，如果树脂中没有添加任何添加剂则不能称为塑料，只能叫做树脂。因树脂有热塑性和热固性之分，所以塑料也分为热塑性和热固性两种。如果用玻璃纤维去增强热塑性塑料，可称为热塑性玻璃钢：如果用玻璃纤维增强热固性塑料，就叫做热固性玻璃钢。目前生产的玻璃钢主要指热固性而言。如果从材料使用角度来看， FRP是一种复合材料，如果从其本身的复合结构来看，把 FRP又可以看作一种结构。 2、 FRP有哪些特性和不足？ 答：FRP有如下特性。 （1）轻质高强 相对密度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是拉伸强度却接近，甚至超过碳素钢，而比强度可以与高级合金钢相比。因此，在航空、火箭、宇宙飞行器、高压容器以及在其他需要减轻自重的制品应用中，都具有卓越成效。某些环氧FRP的拉伸、弯曲和压缩强度均能达到400Mpa以上。 注：比强度即强度除以密度。 （2）耐腐蚀性能好 FRP是良好的耐腐材料，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。已应用到化工防腐的各个方面，正在取代碳钢、不锈钢、木材、有色金属等。 （3）电性能好 是优良的绝缘材料，用来制造绝缘体。高频下仍能保护良好介电性。微波透过性良好，已广泛用于雷达天线罩。 （4）热性能良好 FRP热导率低，室温下为1.25~1.67kJ/（m·h·K），只有金属的1/100~1/1000，是优良的绝热材料。在瞬时超高温情况下，是理想的热防护和耐烧蚀材料，能保护宇宙飞行器在2000℃以上承受高速气流的冲刷。 （5）可设计性好 ① 可以根据需要，灵活地设计出各种结构产品，来满足使用要求，可以使产品有很好的整体性。 ② 可以充分选择材料来满足产品的性能，如：可以设计出耐腐的，耐瞬时高温的、产品某方向上有特别高强度的、介电性好的，等等。 （6） 工艺性优良 ① 可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活地选择成型工艺。 ② 工艺简单，可以一次成型，经济效果突出，尤其对形状复杂、不易成型的数量少的产品，更突出它的工艺优越性。 不能要求一种FRP来满足所有要求，FRP不是万能的，FRP也有以下一些不足之处。 （1） 弹性模量低 FRP的弹性模量比木材大两倍，但比钢（E=2.1×106）小10倍，因此在产品结构中常感到刚性不足，容易变形。 可以做成薄壳结构、夹层结构，也可通过高模量纤维或者做加强筋等形式来弥补。 （2） 长期耐温性差 一般FRP不能在高温下长期使用，通用聚酯FRP在50℃以上强度就明显下降，一般只在100℃以下使用；通用型环氧FRP在60℃以上，强度有明显下降。但可以选择耐高温树脂，使长期工作温度在200~300℃是可能的。 （3） 老化现象 老化现象是塑料的共同缺陷，FRP也不例外，在紫外线、风纱雨雪、化学介质、机械应力等作用下容易导致性能下降。 （4） 层间剪切强度低 层间剪切强度是靠树脂来承担的，所以很低。可以通过选择工艺、使用偶联剂等方法来提高层间粘结力，最主要的是在产品设计时，尽量避免使层间受剪。 3、 FRP有哪些生产方法？ 答：基本上分两大类，即湿法接触型和干法加压成型。如按工艺特点来分，有手糊成型、层压成型、RTM法、挤拉法、模压成型、缠绕成型等。手糊成型又包括手糊法、袋压法、喷射法、湿糊低压法和无模手糊法。 目前世界上使用最多的成型方法有以下四种。 ① 手糊法：主要使用国家有挪威、日本、英国、丹麦等。 ② 喷射法：主要使用国家有瑞典、美国、挪威等。 ③ 模压法：主要使用国家有德国等。 ④ FTM法：主要使用国家有欧美各国、日本。 我国有90%以上的FRP产品是手糊法生产的，其他有模压法、缠绕法、层压法等（见第十一章）。日本的手糊法仍占50%。从世界各国来看，手糊法仍占相当比重，说明它仍有生命力。手糊法的特点是用湿态树脂成型，设备简单，费用少，一次能糊10m以上的整体产品。缺点是机械化程度低，生产周期长，质量不稳定。近年来，我国从国外引进了挤拉、喷涂、缠绕等工艺设备，随着FRP工业的发展，新的工艺方法将会不断出现 我也是找来的，一起学习下。

工地圖面常用標示圖例

https://yywdesign.pixnet.net/blog/post/2236786-cns-11567-%e5%bb%ba%e7%af%89%e5%9c%96%e7%ac%a6%e8%99%9f%e5%8f%8a%e5%9c%96%e4%be%8b 【討論】工地圖面常用標示-頁v / t11713p15-topic。酸易日期的+【討論】工地圖面常用標示D由總教頭2011-11-20，19:05主題回顧：大家好〜感覺上在蘋果爸這邊有比較多的人是跟建築設計有關的會員，想在這邊和大家一起討論或分享大家自己對作圖上的認識，最近在工地有用到管路高層的標示，想跟大家討論正確的用法心不知大家在標示管路高層的時候是否會用到BOP，因為這次在工地聽到的~~跟以往用的有些不同，所以想把我知道的貼出來跟大家討論討論用法的正確性，以下開始表述我的認知〜〜所謂的BOP就是在表示目前標示管線的底部高度，B是所謂的Bottom〜是底部的意思O是所謂的Of〜是對於的意思P是所謂的Pipe〜是泛指圓形的管材以這樣的基礎去理解的話〜就很容易調整到我們要使用的方式了，比如要標示風管的底部的話，就要標示BOD，D是所謂的Duct〜是方形的管材要是要表示線槽的底部的話〜就要標示BOT，T就是線槽的意思，如果要標示的是中心，那就把前方的B改成C，COP COD COT如果要標示的是頂部，那就把前方的B改成T，TOP TOD TOT在標示上的使用方式為〜先標示方式〜再標示樓層〜再標示高度〜如~~ BOP 2FL + 2500意思是這管材的底部高度在2樓地面往上算2500那什麼時候使用底部，什麼時候使用中心，什麼時候使用頂部~~一般在有使用管架的時候都使用底部因為管材都是擺在管架上方，所以不管大小管都使用底部就可以達到統一的目的需要穿越開孔的時候一般會使用管心。平常要使用管頂標示的機會比較少一點。因為平常比較少有大型的管架，在有大型管架的時候，為了利用有限的空間，會在儲架的上方及底部都有管路在固定當然下方的管路要用倒吊的方式來固定，在這個時候也就用到管頂的高度了 https://www.autocad-tw.com/t11713p15-topic 工地建築常常用標示，土木高程都是以E.L標示這是大地高程不會混淆不管你在台灣頭還是在臺灣尾你的EL-10m與我的EL-10m是一樣高，GL一般都是建築在用你的GL-1.0m與我的GL-1.0m就未必一樣高 回復：【討論】工地圖面常用標示 感謝su4je的分享，是的高程有些不同，看用在何處而定，縮寫也何其多，要記不容易單介紹以上幾個供大家參考， 通常 EL是最常標示的，因為是以海平面為準，可以說是大家都一樣的數據，也不會有爭議 GL地面高程，地基高程（Ground Level） EL高程（Elevation） EGL現有地面高程（Exist Ground Level）： FFL相期（裝修）線板面高程 （Finished Floor Level）D FGL粉刷（裝修）地面高程（Finished Ground Level）另外， 我之前所說的，表示是坡度，單位則常％，通常採用重力流的管線或水溝...等食標示。 http://www.kaid.org.tw/images/files/11330.pdf

十分鐘活用專案管理

十分鐘活用專案管理 https://blog.yveslin.com/2015/08/20/pmp-project-management-5-process-groups-xiang-mu-guan-li-liu-cheng/

w220冷氣高低壓力值.冷凍油管理程序

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=5812949 hkc1688757 8分 樓主 w220冷氣高低壓力值 0 收藏 回覆 分享 w220冷氣高低壓力值 w220冷氣高低壓力值 冷媒種類R134a 低壓2.7kg/cm(28psi),0度C w220冷氣高低壓力值 高壓14.5kg/cm(210psi) 高壓58度C 對照結果低壓梢低，冷媒梢嫌不足，高壓過高，散熱需加強。 https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121051 檢修或更換汽車冷氣管路系統零件，為什麼要做冷凍油增減的程序(冷凍油管理程序)？ 7302檢查與維修 汽車冷氣管路系統零件包括壓縮機、高/低壓橡膠軟管、冷凝器、儲液筒(過濾乾燥包)、高/低壓鋁管、膨脹閥/毛細管、蒸發器等零件，冷氣管路系統內部不但要充填冷媒，還要另外充填冷凍油，冷凍油主要的功能是潤滑壓縮機內部運動的機件。冷凍油加太多，冷房效果會變差；冷凍油加太少，壓縮機容易損壞。 當啟動冷氣系統時，冷媒與冷凍油會一起在冷氣管路系統內部流動，當關閉冷氣系統時，所有汽車冷氣管路系統零件內部都會附著/沉積冷凍油，並不像引擎的機油在停止後，大部份的機油會沉積在引擎下方的油底殼內，所以也沒辦法像引擎以機油油尺測量機油量，所以汽車冷氣管路系統零件內部的冷凍油，到目前為止仍無法直接精確判定總容量有多少？ 因此更換汽車冷氣管路系統零件時，除了膨脹閥/毛細管附著/沉積冷凍油太少，可不必補充冷凍油，更換其他零件，都需要進行冷凍油增加或減少的動作。 更換什麼零件要增加(補充)冷凍油？ 更高/低壓軟管、冷凝器、儲液筒(過濾乾燥包)、高/低壓鋁管、蒸發器等零件，都要依照原廠修護手冊標示的容量補充冷凍油，以HONDA ACCORD K9為例，原廠修護手冊標示的補充量如下： 冷凝器 25m l 蒸發器 40m l 橡膠軟管或鋁管 10 ml 儲液筒 10 ml 冷媒洩漏檢修 25 ml 更換什麼零件要減少冷凍油？ 正常的情況下，2/3~3/4的舊冷凍油還附著/沉積在車上的冷氣管路系統內，而全新的壓縮機已充填一台份的新冷凍油，裝上車以前要先倒出來，假設倒出來的新冷凍油有150 ml。故障拆下來的舊壓縮機也要把舊冷凍油倒出來，如果倒出來的舊冷凍油只有40 ml。 那麼新冷凍油只能加入40 ml(K9原廠修護手冊標示最多也不能加入超過50 ml)，如果把剩下的110 ml新冷凍油也加入新的壓縮機，冷氣管路系統的冷凍油量就會太多(新、舊冷凍油混合)。 有的原廠修護手冊會要求使用冷媒回收機回收冷媒/冷凍油時，更換新的壓縮機，裝上車以前要先倒出來，除了要補充舊壓縮機內附著/沉積的冷凍油量，還要額外補充冷媒回收機回收的冷凍油量。 檢修或更換汽車冷氣管路系統零件，冷凍油增減的程序(冷凍油管理程序)只是最基本的要求而已，有很多車主因為長期漏冷媒/漏冷凍油，或是更換冷凝器、蒸發器以後，沒有補充適量的冷凍油，產生開冷氣引擎重拖的後遺症，到最後甚至出現壓縮機運轉異音，或是壓縮機咬死的結果，實際上都是冷氣管路系統內冷凍油不足衍生的問題而已。 也有車主在更換壓縮機以後，冷房效果就變差了，原因是技師在裝上壓縮機以前，並沒有做好新冷凍油減量的程序，冷氣管路系統內冷凍油太多(新、舊冷凍油混合)，冷房效果變差是可預期的結果。 由長期清洗汽車冷氣管路系統零件的經驗證實，不要說車主在他處檢修過的冷氣管路系統內部冷凍油有太多或不足的常態問題，連新車沒拆修的冷氣管路系統內部冷凍油也有很多太多或不足的案例，只是這種資訊太敏感與尖銳，Miller不可能在網路上公開，常期被忽視的冷凍油品質與容量所產生的負面影響，遠超過車主與技師的認知。 在冷媒回收機實務操作上，技師可以採用從冷氣管路低壓端(低壓充填閥)以低速氣態的回收冷媒方式，就能避免冷凍油也被回收，以減少冷凍油管理程序的複雜度，因為能計量舊冷凍油回收量的冷媒回收機昂貴，有購買這種機型的保修廠很少。如果再加上車主多次檢修冷氣系統，早已出現冷凍油量不正確/不同種類冷凍油混合的情況、原廠使用的冷凍油廠牌型號不明等問題，原廠修護手冊提供的冷凍油增減的程序(冷凍油管理程序)早已不符實際檢修需要。 Miller為了完全避免冷凍油量不正確/不同種類冷凍油混合的情況、原廠使用的冷凍油廠牌型號不明等問題影響汽車空調的檢修品質，在2006年1月就引進具備冷氣管路清洗功能的FR-888汽車冷氣系統檢修機(具體冷媒回收功能)測試，2006年2月購入新機，直接更換品質與效果比原廠更好的冷凍油(最低限度跟原廠一樣好)，將過去冷房效果不穩定/冷凍油效果不穩定的檢修品質一次就提昇到另一個層次。 相關討論請參考： 誠天汽車冷氣下訂單，2個月以後才能拿到的冷凍油。 誠天汽車冷氣特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！-使用汽車空調系統要注意什麼事？進階版 修冷氣為什麼要抽真空？ 冷媒為什麼要定量充填？如何定量充填冷媒？ 抽真空或冷媒回收，會把冷凍油抽出來嗎？ 為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？ 為什麼更換冷氣管路零件(壓縮機、冷凝器...)，要順便換儲液筒(乾燥瓶、白干、黑干...)？不換會有什麼問題？ 更換壓縮機時，不清洗管路有什麼後遺症？ 冷氣管路系統清洗，更新冷凍油有哪些好處？各種冷氣管路清洗設備/程序有何差異？

交換器、路由器、集線器與IP分享器有啥不同

https://www.tp-link.com/tw/blog/111/%E8%B7%AF%E7%94%B1%E5%99%A8%E6%98%AF%E4%BB%80%E9%BA%BC-%E8%B7%AF%E7%94%B1%E5%99%A8%E7%94%A8%E9%80%94-%E9%A1%9E%E5%9E%8B%E5%8F%8A%E6%8C%91%E9%81%B8%E6%A8%99%E6%BA%96%E4%B8%80%E6%AC%A1%E5%91%8A%E8%A8%B4%E4%BD%A0/ 路由器是什麼？路由器用途、類型及挑選標準一次告訴你 https://www.tp-link.com/tw/blog/119/%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E5%99%A8%E6%98%AF%E4%BB%80%E9%BA%BC-3%E7%A8%AE%E5%B8%B8%E8%A6%8B%E7%9A%84%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E5%99%A8%E6%8E%A5%E6%B3%95-%E6%87%89%E7%94%A8%E5%A0%B4%E6%99%AF%E5%8F%8A%E5%8A%9F%E8%83%BD%E4%BB%8B%E7%B4%B9/ 交換器介紹｜交換器、路由器、集線器與IP分享器有什麼不同？

風壓計算

昨天前往新竹監理所 進行車頂架(太陽能板+固定架)的驗車 最終通過驗車，取得車頂架(置放架)的變更行照 ### 但是,整個過程與想像及理解不同 1. 原本以為，須將太陽能板固定於車頂架，才能進行『車頂架+太陽能板+固定架』的驗車，結果是錯誤的!! 正解: 車頂架變更驗車，只針對車頂架部分，其他太陽能板與固定架及其他東西，都不屬於變更驗車範圍；所以須將太陽能板與固定架先拆除，僅留下車頂架，進行變更驗車與取得變更行照。 2. 下一次滿5年後的驗車，就可以『車頂架 + 太陽能板 + 固定架 + 其他』直接進行驗車。 3. 太陽能板與固定架，在監理所的定義，屬於車上非固定物，算是車上載有『貨物』與『貨物的固定工具』，因此只要貨物固定牢靠，並有依據道路相關法規規定執行，這樣就合法，固定架與太陽能板都不需再進行安全認證與行照變更驗車。 4. 補充說明: 汽車風壓重量計算 1.風壓計算公式=P=0.125(V²) P表 風壓,以Kg/m²做單位 V表風速m/s 在大氣壓力及溫度 20 度C 狀況下，空氣密度ρ a = 1.20 kg/m3 2.以高速公路車速184km/h(約51m/s)來推算 產生的1平方米的風壓相當於P=0.125(V²)=0.125*(51*51)=325.125kg/m2 3.不鏽鋼M5螺絲，1顆螺絲可承載重量: M5螺絲的尺寸是：牙距0.8mm, 長度12mm, 寬度8.78mm, 頭部厚度4.1mm è承受力約為552Kg (約最小300-500Kg最大) 4.太陽能板固定架螺絲數量的拉力與剪力: n 目前建議，太陽能板採每個接點鎖3顆不銹鋼M5螺絲，總共鎖12顆固定太陽能板，應該具備拉力約500Kg *12 = 6000Kg / 剪力約 180Kg * 12 = 2160Kg n 既便是每個接點鎖1顆不銹鋼M5螺絲，總共鎖4顆固定太陽能板，應該具備拉力約500Kg *4 = 2000Kg / 剪力約 180Kg * 4 = 720Kg 5.太陽能板固定架的90度垂直正面風壓估算: n 太陽能板的正面寬度: 110cm = 1.1m / 正面高度: 30cm = 0.3m n 90度垂直正面風壓面積 : 1.1m * 0.3m = 0.33m2 (太陽能板有斜度,不會是90度垂直正面風壓;通常約3-15度斜度) n 以高速公路車速184km/h(約51m/s)來推算: P=0.125(V²)=0.125*(51*51)=325.125kg/m2 風壓: 325Kg/m2 * 0.33m2 = 108Kg 所以，採用較高級數的安全固定架，從根本解決高速公路行車的風險，這樣出外露營或野營車露，才不需擔心受怕!!

電梯門防煙捲簾

http://www.sinsun688.twmail.net/product_cg224726.html 新商科技有限公司捲簾 新商科技有限公司捲簾 2164e14a4e2fa6f5fffdcd677bbb37e8.png 歡迎來電洽詢，上網或親臨店內，有更多的商品等著您~ 技術特點 ►結構簡單 : 運用進口高效防火遮煙與遮煙條及連動機構進行高效遮煙。 ►直流動力 : 採用直流馬達帶動，即使停電亦可使用電池直接驅動，不需要市電 即可運轉。 ►智能化設計 : 採取與火災受信主機連動，當發生火警時，受信主機被觸動後連動遮煙捲簾 放下進行強制遮煙。 ►外型美觀 : 捲箱與門柱可採用高級304不銹鋼壓型或配合裝潢使用烤漆鋼板製作，箱體 可隱藏於建築物之天花板中，施工簡便，外觀簡潔大方，亦可使用於非防火 區劃或配合電梯出入追加防煙機構甚至於舊建築也可追加。 ►專利設計 : 目前已取得台灣、中國新型專利。 關於設備 ◆ 本遮煙門最大高度與寬度可達10M x 5M無須改變任何結構尺寸。 ◆ 請業主提供單相AC220V動力電源。 ◆ 火警受信總機須提供信號接點。 ◆ 捲箱與軌道為緊靠牆壁無須另外修飾。 ◆ 捲箱與軌道材料有不銹鋼與烤漆板及鍍鋅鋼板可供客戶選擇。 ◆ 可配合電梯遮煙及防火空間規劃，可與業主裝潢搭配與修飾。 遮煙捲簾外觀示意圖: 因為在建築技術規則79之2條有明文規定: 防火構造建築物內之挑空部分、昇降階梯間、安全梯之樓梯間、昇降機道、垂直貫穿樓板之管道間及其他類似部分，應以具有一小時以上防火時效之牆壁、防火門窗等防火設備與該處防火構造之樓地板形成區劃分隔。昇降機道裝設之防火設備應具有遮煙性能。管道間之維修門並應具有一小時以上防火時效及遮煙性能。 簡單來說電梯若是沒有防火，就需要加裝具有一小時防火時效與一小時遮煙性能的捲簾(門) 電梯若有防火，則只需要加裝一道遮煙捲簾即可 科技日新月異，人口持續增長，但是土地有限導致現在的高樓大廈越蓋越高，舉凡百貨公司、商場、集合住宅...等 能容下的人數很多，場地也越趨複雜、一旦發生火災容易造成大量人員傷亡與財物損失 所以就需要靠建築物本身的防火區劃隔絕濃煙與火焰才能延長逃難的時間。 防火區劃的不完善會造成逃生困難甚至導致煙囪效應，高層樓火災最容易造成煙囪效應 在低層發生的火災所產生的熱空氣因體積膨脹密度變低會由電梯機道、 昇降階梯間得以往上流動相對冷空氣會向下填補循環，因此造成上下樓層的延燒。 現在電梯前具有一小時防火及遮煙的產品已經上市 業界最小機箱不鏽鋼材質8cm*8cm的遮煙捲簾也通過測試磅礡登場 您再也不用為了電梯前天花板低、機箱又大又醜而困擾 可以搭配緊急壓扣，就算消防訊號送出防火遮煙捲簾已放下仍然可以按壓開關從電梯口逃出避難，20秒後防火布幕會自動下放。 如果有任何關於產品的需求，請不吝回電指教 很期待能有機會與您合作 業務 林先生​ ​​0981-705559 ​mail:qlin68509@gmail.com line ID:qlin68509 操縱系統配電示意圖