全壓、靜壓及動壓

 https://ipedia.tw/eosh-formula-card/%E3%80%90%E5%B7%A5%E5%AE%89%E5%B0%8F%E7%99%BE%E7%A7%91-%E5%85%AC%E5%BC%8F%E9%9A%A8%E8%BA%AB%E5%8D%A1%E3%80%91-%E5%B7%A5%E5%AE%89%E9%9A%A8%E8%BA%AB%E8%AE%80-%E8%BC%95%E9%87%8F%E6%B2%92%E5%A3%93-12/

職業安全衛生設施規則第 311 條：雇主對於勞工經常作業之室內作業場所，其窗戶及其他開口部分等可直接與大氣相通之開口部分面積，應為地板面積之二十分之一以上。但設置具有充分換氣能力之機械通風設備者，不在此限。

而要如何確保機械的通風換氣不會失效或低於預期成效呢？其中一個有效的方法就是「定期檢查」，檢核通風管道的風速、壓力等是否依然維持在合理有效的範圍內。

接下來讓我們一起來看看管道的壓力有哪些？它們又有著什麼樣的關係吧 ~

全壓(total pressure, TP，或稱為「總壓」)：總壓為動壓(VP)與靜壓(SP)之代數和，其值可能為正亦可能為負。

靜壓(static pressure, SP)：空氣分子不規則運動而撞擊於管壁上產生的壓力；若是正壓則會有管道膨脹的趨勢，若是負壓則會有凹陷的趨勢。

動壓(velocity pressure, VP)：空氣移動所造成的壓力，僅受氣流方向影響，只要管道內有空氣流動就具有一定的動壓(必為正值)。

今天主題針對【管道壓力】計算進行說明：

▍全壓(TP ) = 靜壓(SP) + 動壓(VP)

▍ 動壓(VP) = 風速(m/s)除以4.04的平方

https://dlcenter.gotop.com.tw/SampleFiles/ACR010900/%E5%8B%98%E8%AA%A4%E8%B3%87%E6%96%99/ACR010900%E5%8B%98%E8%AA%A4P7-39.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=l5IFuVfXDKA

[空調]風管設計概論

轉自http://blog.xuite.net/chufamg1319238/twblog/153834712-%E9%A2%A8%E7%AE%A1%E8%A8%AD%E8%A8%88%E6%A6%82%E8%AB%96

風管設計概論

一 風速法

1.          由負荷估算，計算出風口風量。(箱型機 8~10 CMM/RT)

2.          依出風口設計要求 計算出出風口數量

3.          依建議的風速表、 選擇每段風速值。

4.          由風速與風量從曲線圖查出，風管尺寸或用Q=V×A求得

5.          可由圓形管與方形管等面積圖；如此逐段計算求出方形管尺寸

6.          計算最長管段的摩擦損失(壓降)，去選擇送風機的需求靜壓、馬力。

7.          此法每管段壓損會不同，要逐段計算，來決定送風機所需求靜壓，較麻煩

二 等靜壓法【靜壓再得法】

實際上每一管段因摩擦損失會導致風速降低，故應提高風管內靜壓，使每管段有相同的靜壓，一般以長管段計算，此法常用於高速風管系統(2500~3000fpm) 。

1.          由負荷估算計算出風量。

2.          先依建議的風速表、選擇主風管風速值。

3.          風速與風量從曲線圖查出第一段風管尺寸。

4.          其它段風管尺寸，算出 L/Q 。

5.          由分歧管前風速與L/Q，從曲線圖查出分歧管後風速。

6.          利用 A=Q÷V。求出面積。

7.          在選擇送風機的需求靜壓，因歧管風速降低，風管摩擦損失減少，故送風機馬力會減少，方法設計良好時，系統風量、風速會較穩定。

三 摩擦係數法

1.          由負荷估算計算出風量(主風管風量)。風量CMM =顯熱負荷÷【 17.4×(室內溫度 - 出風口溫度)】

2.          繪製風管圖，依出風口設計要求 計算出出風口數量。L＜3H，L＜1.5W

3.          先依建議的風速表、選擇主風管風速值(以風扇出口的主風管風速為基準)

4.          由主風管風速值與風量，從曲線圖查出主風管尺寸與摩擦損失。

5.          以此摩擦損失假設每一管段皆相等。

6.          再由此摩擦損失值與風量從曲線圖查出，每一段風管尺寸。

7.          計算最長管段直管與彎管摩擦損失(壓降)，去選擇送風機的需求靜壓、馬力。

但風量平衡效果差，需要在 各分支風管加裝風量調整器，以平衡調整風量。

l          當第一出風口與最後出風口距離很長時，若用等摩擦法設計在第一出風口的壓力會過大 會引起噪音及風量的平衡，故選定尺寸時，最長風管摩擦損失要修正,就所謂靜壓再得法求之。

流程

估算出熱負荷

代入公式:

得到總風量 , 再算出每個出風口的風量。

如:有一房間 40 m² 具有3000 kcal/hr的空調負荷 房間溫度24℃與出風口溫度18 ℃

試問供風量為 CMM？

l          出風口數量

l          ?

如已知風量10000 m3/hr , 需要靜壓50 mmaq 、 動壓12 mmaq , 預設機械效率em=60%

試求風車的馬力?

Pt=Pv+Ps=12+50=65      Hp=【10000×65】÷【75×0.6×3600】=3.82 Hp

送風機的基本概念

 送風機的風量、靜壓、轉速、馬力的關係

Q= 風量  P=靜壓  N=轉速  HP=馬力

1.          N2/N1 = Q2/Q1

2.          (N2/N1)² =P2/P1

3.        (N2/N1)³ =HP2/HP1

4.          (Q2/Q1)² =P2/P1

5.          (Q2/Q1)³ = HP2/HP1

例：已知風量1,200m³/min，靜壓45mmAq轉速400rpm及動力8BHP，若轉速增加至500rpm時，其風量、風壓及相關動力之變化如何?

轉度增加比n=500/400=1.25

靜壓應為45mmAqx1.5625=70.3 mmAq   1.25²=1.5625

風量比q=1.25，風量應為1,200 m³/min x1.25=1,500 m³/min

馬力比hp=1.25³=1.953，所需馬力應為 8 x 1.953=15.6 BHP

如風量 2000CMM 改為 3000CMM(CMM:m3/min  CFM:ft3/min)

l          N2/N1=Q2/Q1=3000/2000=1.5 風車轉速增加 1.5倍

l          P2/P1=(N2/N1)² =(1.5)²=2.25 , 風量提高時則經盤管及風管壓損加大。

l          HP2/HP1= (N2/N1)³=(1.5)3=3.375 , 馬達馬力需提高3.375倍以防燒燬 , 送風機轉數增加時，其軸馬力會增加。風扇所需之軸馬力與轉速之立方成正比

若在相同風管之條件下,將輸送之風量提高一倍,則風速需增加,阻力減少

如某一送風系統 , 其送風量800 m3/min時 , 動阻力為60mmAq , 當風量減為一半400 m3/min時 , 動阻力減為多少?

(Q2/Q1)² =P2/P1

P2=60*(400/800)² =15 mmAq

風量越小 , 機外靜壓越小 , 也就是抵抗風管的摩擦損失就越小。

風管系統送風量6000m/hr，風速6m/s時摩擦損失為0.08mmAq/m，若風量改變為3000m/hr時其風速為3 m/s。

有一空調箱機外靜壓20mmWG , 機內靜壓10mmWG時 , 風量為2000 M3/hr, 若要風量提高 3000 M3/hr , 風車該如何修正?

總壓、靜壓、動壓

靜壓:指空氣施於風管避的壓力 , 與空氣流動的方向無關 。 (亦空氣在風管壓縮所產生的壓力)

動壓:指空氣在風管中流速的大小 , H=V2/2g 得知風速越快 , 動壓越大。

20 c  , 760 mmhg  之標準空氣的動壓為v2/4005。

總壓:=靜壓+動壓+位壓 。(位壓很小可忽略不計)



改變馬力或轉速來提高送風機的靜壓 , 風速不宜太高以免濺水 , 一般3.5 m/s。

風量的計算

箱型冷氣機的送風量的計算

Q=VA*3600

Q=風量(m3/hr) 、 V=風速(m/s) 、 A=有效面積(m2)=出風口的實際面積×0.8

當負荷估算完成後便知其冷凍噸 , 亦得知風量 , 為了冷氣能均勻分佈於空調間各角落須採用風管 ,要注意靜壓是否能克服風管的摩擦阻力。箱型機風量每一冷凍噸約 8-10 m3/min 其靜壓一般正面吹出為 4 mmAq  由上吹出接風管為5~11mmAq

依據每一出風口需要的風量並決定風速 設全風管之摩擦損皆相等 , 利用Q=VA的公式 , 決定每段風管的尺寸

算出風管及配件的摩擦阻力 , 此為送風機克服的機外靜壓。

送風機須要的靜壓。靜壓=送風機的機內靜壓(機內阻力) + 機外靜壓(風管及配件的摩擦阻力)。

得到送風機須要的送風機的機內靜壓 , 製造廠商都會提供參考。

風管的靜壓損失與風管直徑成反比 , 與風管長度成正比 , 而與風速的平方成正比。

風管摩擦損失

ΔP=0.03f(L/d^1.22)(V/1000)^1.82

ΔP:摩擦損”WG  F光滑程度 鍍鋅鐵皮0.9  L: ft  D:in  V:fpm

靜壓再得:

ΔP=0.75 (Vf/4000)²-(Vd/4000)²

Vf: 送風機開始風速fpm  Vd:風管內風速fpm

露點

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露點[編輯]

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露點（英語：Dew point）或露點溫度（英語：Dew point temperature）是在固定氣壓和含水量之下，空氣中所含的氣態水達到飽和而凝結成液態水所需要降至的溫度。在這溫度時，凝結的水飄浮在空中稱為霧、而沾在固體表面上時則稱為露，因而得名「露點溫度」。

當露點降到冰點以下時，此時從空氣中析出的水氣並不會結成液態水，而是直接凝固成固態的冰，微細的冰粒沾在其他物體的表面上型成霜，這時的露點亦會被稱為霜點（Frost Point）。

簡介[編輯]

露點與另一個常用濕度指標相對濕度有所關聯。相對濕度越高，露點會越接近氣溫；當相對濕度達到100%時，露點與氣溫相等。當露點不變時，相對濕度與氣溫成反比。

因為露點跟氣溫還有相對濕度都有關，所以自然界的露點一定會持續變化。

透過露點就可以知道出空氣中的水氣含量，因而露點是一項絕對濕度的指標。而在天氣圖上，一般都以露點來表示氣象站的溼度。

露點亦會被用作計算飛機引擎結冰以及出現霧的可能性，因此，對機師而言露點是一項重要數據。

解釋[編輯]

參考「露點溫度圖」，該圖顯示了在不同溫度下，海平面空氣質量可以容納的水氣質量的最大百分比。當溫度上升時，水氣的平衡分壓亦會隨之然上升，從而使蒸發出更多的水氣；反之亦然。亦即，空氣中的水氣增減與其他氣體無關。當溫度到達露點時，不論其他氣體存在與否，露也會開始形成。露點也就是水氣分壓的單調函數。

人類對高露點時的反應[編輯]

在高露點時，一般人都會感到不適。由於高露點時氣溫一般都會較高、而導致人體出汗；而高露點有時亦伴隨著高相對濕度、汗水揮發受阻，從而使人體過熱而感到不適^[1]。

另一方面，低露點時氣溫或者相對濕度會較低，任何一項都可令人體有效地散熱，因而比較舒適。

在內陸居住的人一般都會在露點到達15℃至20℃時開始感到不適；而當露點越過21℃時更會感到悶熱。

最高露點紀錄[編輯]

有紀錄以來最高的露點是35℃，於2003年7月8日下午三時在沙烏地阿拉伯宰赫蘭所錄得。當時氣溫為42.2℃，酷熱指數高達77.7℃^[2]。

露點計算[編輯]

知道相對濕度以及實際氣溫時，露點可以透過以下公式求得近似值：

${\displaystyle {�}_{�}=\frac{��(�,��)}{�-�(�,��)}}$

當中的${\displaystyle �}$則是：

${\displaystyle �(�,��)=\frac{��}{�+�}+\ln (��/100)}$

溫度${\displaystyle �}$和露點${\displaystyle {�}_{�}}$單位為攝氏、相對濕度${\displaystyle ��}$為百分比，${\displaystyle ��}$則代表自然對數。常數${\displaystyle �}$和${\displaystyle �}$分別是：

${\displaystyle �=17.27}$

${\displaystyle �=237.7}$℃

此公式是基於Magnus-Tetens近似法（Magnus-Tetens Approximation），當中把飽和水汽壓視為溫度的函數^[3]。此方法僅在以下範圍時有效：

0℃ < ${\displaystyle �}$ < 60℃

1% < ${\displaystyle ��}$ < 100%

0℃ < ${\displaystyle {�}_{�}}$ < 50℃

簡易近似法[編輯]

當知道乾球溫度、而相對濕度大於50%時，露點可以用下列的公式求得，其誤差值僅為±1℃。

${\displaystyle {�}_{�}=�-\frac{(100-��)}{5}}$

或者

${\displaystyle ��=100-5(�-{�}_{�})}$

以文字表示，即露點與乾球溫度每相差1℃，相對濕度即下降5%。在這裡乾球溫度${\displaystyle �}$和露點${\displaystyle {�}_{�}}$單位為攝氏、相對濕度${\displaystyle ��}$為百分比。

有關此計算法的討論，可參閱美國氣象學會的期刊。^[4]

工程責任談設計不當或監造不實之民事賠償責任

 談設計不當或監造不實之民事賠償責任

http://etimes.twce.org.tw/%E6%B3%95%E8%A6%8F%E6%B3%95%E4%BB%A4/1820-%E5%9B%9E%E6%87%89%E3%80%8C%E6%B7%BA%E8%AB%87%E8%A8%AD%E8%A8%88%E4%B8%8D%E7%95%B6%E6%88%96%E7%9B%A3%E9%80%A0%E4%B8%8D%E5%AF%A6%E4%B9%8B%E6%B0%91%E4%BA%8B%E8%B3%A0%E5%84%9F%E8%B2%AC%E4%BB%BB%E3%80%8D%E4%B8%80%E6%96%87.html

本報前(668)期技術專刊欄，有一篇由陳錦芳技師從一則法院判決(臺中地方法院96年度建字第109號民事判決)案例，談論到設計人有關設計不當或監造不實之民事賠償責任。筆者曾參與過一些行政院工程會工鑑會的法律鑑定案件，對於法院處理此類案件的漫無章法，心感戚戚，因此，對這個題目有些思考，願意在此分享筆者的一些心得，希望對吾輩技師有所助益。

      在回應之先，筆者參考了台中地院該案完整之判決資料。法院的判決結果，係由定作人負50%的責任；設計監造顧問和承包商各負25%之責任。而其判決之理由之結論略以：如當初未變更為節塊橋梁，仍照原設計鋼橋結構施作，即可避免事故發生，釀成災害。原告台中縣政府浪費公帑，應負決策上之重大責任。而被告如適時督促承包商檢討改進缺失，善盡其監造責任，亦可防範未然，避免災害發生。

   筆者對本案相關爭議問題，提出以下值得重新思考的法律觀點，供技師先進參考，並請不吝提出指正：

判決之理由僅採信鑑定報告之判斷

一、災變責任分配的問題

 本案責任分配之判決就如陳技師所言，並無清楚之論述。並且亦未舉出適法性之法條或契約條文依據，及認定責任比例分配作成判決之心證基礎。判決之理由僅採信鑑定報告之判斷，認定施工過程有瑕疵，監造單位監造不實，加上定作人決策不當，各有缺失，就憑直覺作了責任比例分配，實過於草率。定作人如僅為決策有過失，所擔負的應該是行政責任；如其決策過失與本案災損並無相當因果關係，就不應負民事責任。另依據鑑定報告，監造人固然有過失，但其過失僅為消極的不作為，應與災損亦無因果關係，不能作為分擔責任之依據。

監造不實與災變間 實難以成立相當因果關係

 民法上責任之依據，主要繫於行為人之過失與損失間有相當因果關係。所謂「相當因果關係」，其基本概念：「無此行為必不生此種損害，有此行為通常即足以生此種損害。」。一般而言，良好的監造品質並不必然能防止災損發生；不盡責之監造行為，亦不能說通常就會發生災變，仍取決於工作之行為人施工單位之施工品質為主。因此，監造不實與災變間，實難以成立相當因果關係。  

監造人疏於監督造成危險 僅負擔刑事上之公共危險罪

 況且，以承攬契約而言，承攬人完成一定之工作為其領取酬勞之必要條件，並要負其工作物之瑕疵擔保責任。按照承攬契約之精神而言，定作人原就無必要派遣監造人員。公共工程規定派遣監造人員，其目的為保障工程品質及維護公共安全、協助計價驗收等工作，並非為保護承攬人或分擔其責任。並不能因監造人疏於監督，而就必須分擔承攬人依其承攬契約應負責任之理，承攬人亦無此請求權基礎。監造人疏於監督造成危險，僅負擔刑事上之公共危險罪，和民事上與定作人依契約之損失賠償責任。如造成業主損失或公共危險，另有可能遭遇行政上之處分如技師懲戒等責任。  

二、在承攬契約上定作人、設計人、監造人之法律關係

 一般而言，定作人和設計人、監造人之法律關係，係建立在其所簽訂之合約上。定作人和設計人簽訂委任(亦有承攬說，容後敘)契約，由設計人完成設計圖說交由承攬人施工，設計圖說對承攬人而言，係由定作人提供作為其工作的工作指示。如設計圖說有任何問題，承攬人得向定作人求償。定作人和監造人簽訂委任契約，代表定作人監督並驗收承攬人之工作。有謂監造人係定作人之履行輔助人。但一般而言，履行輔助人係協助「債務人」履行債務，當履行輔助人履行債務有故意或過失時，債務人應與自己之故意或過失負同一責任(民法第224條)。監造人執行監造工作時，並非定作人對承攬人應負之債務。縱使監造人執行監督不力，亦不構成債務不履行之問題，對承攬人更無賠償之責任可言。除非監造人在監造時有指示過失，承攬人得以監造人為定作人之代理人之關係，其法律效果直接歸於定作人，直接向定作人求償(承攬人與監造人無合約關係，並無求償之基礎)。

三、損害賠償之法律關係

 在本案法院之判決，看不到法律思維的推演。其實很多法院的判決，也是將不同之合約關係混雜處理，最終判決的結果，難以使人信服。如果照法律邏輯的推演，事實上並不複雜。首先，依照承攬合約區別承攬人和定作人之責任。如果定作人有責任，再按照定作人和設計人或監造人之合約關係，區分其間之責任。   按照承攬合約，在施工中發生的危險，除契約另有規定外，原則上，根據民法508條第1項關於承攬之規定：「工作毀損、滅失之危險，於定作人受領前，由承攬人負擔，如定作人受領遲延者，其危險由定作人負擔。」，工作物在定作人受領前之毀損 、滅失，皆由承攬人負完全修復之責任。並不會因為定作人有委任監造人，或監造人審查通過其施工計畫，而分擔其承攬責任。

除非是有民法509條：「於定作人受領工作前，因其所供給材料之瑕疵或其指示不適當，致工作毀損、滅失或不能完成者，承攬人如及時將材料之瑕疵或指示不適當之情事通知定作人時，得請求其已服務勞之報酬及墊款之償還，定作人有過失者，並得請求損害賠償。」之情事，定作人有供給材料之瑕疵或其指示不適當，並經承攬人及時通知定作人的情況，才能免除其責任，甚至可向定作人請求賠償。而定作人指示不適當，通常可能有包括提供錯誤之設計圖，和監造時監造人的指示不當。此時，定作人再依其與設計人和監造人之合約關係，尋求賠償。

民法509條之規定不當

然按一般工程實務，若根據民法509條之規定，由定作人提供設計人的設計圖說或規範有錯誤，或委任的監造人指示錯誤，承攬人若無及時通知定作人，承攬人仍須承擔工作物毀損、滅失之責任，未免不盡公平。尤其有些設計上之錯誤，是承攬人難以發現者，更無從通知定作人，如仍要承攬人承擔全部風險，確實是有失公平。筆者個人以為此條規定不當，其原因有：1、承擔責任之法理，應以有過失者承擔其責任；2、風險之承擔，應以最便利控制風險之人，擔負最大之責任；3、承攬人欲承攬工作時，係信賴設計圖無誤而投標，亦應有信賴保護之原則。因此，民法509條之規定，對於複雜程度極高之工程承攬契約而言，尚有規定上之不完備，解釋上應準用民法496條之規定：「工作之瑕疵，因定作人所供給材料之性質或依定作人之指示而生者，定作人無前3條所規定之權利。但承攬人明知其材料之性質或指示不適當，而不告知定作人者，不在此限。」，較符合公平正義原則。承攬人之「及時通知定作人」之義務，應以承攬人「明知」者為限。如衡諸一般具專業之承攬人，依客觀情勢均無從發現之設計錯誤，定作人應本誠信原則，負擔承攬契約中之定作人指示錯誤之責任較為公允。

四、本案目前遭遇之法律問題及解決方式

(一)合約終止之條件

本案之索賠係於契約終止之後，由原告(定作人)提出。原告提出求償之請求權基礎，係根據民法第263條之規定：「第258條及第260條之規定，於當事人依法律之規定終止契約者準用之。」，終止契約準用有關解除契約之賠償規定。然而本條構成之法律要件，必須是「依法律之規定」終止契約才能適用。如果雙方是意定終止契約，則須視合約之規定如何，任一方對他方並不必然有損害賠償或補償之請求權。本案判決書並未對此著墨，外人亦不得而知其相關契約規定之內容，原告求償之適法性，仍應有進一步探究之必要。

請求之基礎甚為薄弱

(二)請求權基礎之瑕疵

 即便本案原告終止承攬契約有其法律之依據和求償之權利，但本案原告終止契約之對象應為承攬人，而非設計人或監造人(被告)，如何能依民法第263條向被告據以提出求償？在本案原告之請求權基礎不明，僅以被告有過失，即提出求償。求償時，亦未能提出證明被告過失和其損失間之因果關係論據，以及被告過失和賠償應有之責任範圍所在，其請求之基礎甚為薄弱。

(三)鑑定工作未臻於完善

 過失和損失間之因果關係成立，實有賴於鑑定工作之完備。本案之鑑定報告過於含混，對於不同過失和責任間之關係未能予以量化，不足作為法院裁判之依據。如果本案之鑑定工作，能具體指出何項工作有缺失，計算該工作缺失，足使某構件安全係數降至1.0以下，則其責任就很明確。若有兩項以上之缺失，則可分別計算各別缺失造成安全係數下降之程度，據以評估責任之分配。本案進入高等法院以後，兩造之攻防可能仍需再進一步提出計算數據，證實災損之原因；或提請工程會作進一步之鑑定。

一般工地事故法律正常處理程序 非將不同性質的合約責任彼此混淆

(四)從法律邏輯推演之解決方式

 按一般工地事故法律正常處理程序，應該是按步就班先解決承攬契約，以界定承攬人和定作人間之責任；如果定作人有責任，定作人再去追究其設計人和監造人之委任契約責任，而非將不同性質的合約責任彼此混淆。

 依承攬契約規定，定作人受領工作前，危險承擔責任在承攬人。除非承攬人能舉證定作人有指示過失且和災損有因果關係，否則承攬人應負擔所有之損失責任。定作人之指示過失包含設計之錯誤且已據以施工，以及監造人審查施工計畫時，或施工過程中所作之錯誤指示等。至於原設計錯誤經承攬人修改後，其因果關係中斷，即不由設計人負賠償責任。如果施工計畫有誤，監造人審查時未予糾正，除非承攬人能從契約或法律找到其請求權基礎，否則依法仍應由行為人即承攬人負責。

 本案倘若有證據顯示定作人提供之設計圖說，有錯誤指示之過失責任時，除非合約另有規定，設計人就須負擔損失賠償責任。但本案定作人於設計人得標後，才變更橋梁構造與先前完全不同，以委任契約之精神，受任人重在其專業之能力，若定作人明知變更設計超過設計人之能力，而便宜行事不予解約重新發包，設計人或可主張定作人「與有過失」，而由定作人負擔部份賠償責任。

(五)請求權時效的問題

定作人請求權之時效，會因合約屬性不同而異。如陳技師所述，如認定屬承攬契約，則依民法第514條之規定，定作人之瑕疵修補請求權、修補費用償還請求權、減少報酬請求權、損害賠償請求權或契約解除權，均因瑕疵發見後1年間不行使而消滅。如認定屬委任契約，受任人因處理委任事務有過失，所生之損害賠償請求權時效則為一般時效之15年。

 監造契約屬於委任契約較無爭議，但設計契約屬承攬契約或委任契約或混合契約說，則仍有不同之說法。主張承攬契約說者，主要基於設計工作必須完成一定之工作為其基本要件，工作經核定後才能領取酬勞；主張委任契約說者，主要基於設計工作為一定事務之處理，事務處理期間，設計人有將設計情況，報告定作人之義務。目前實務上，多數見解是採取承攬契約說；然而建築師法則明確將設計工作視為「委託」之性質，工程會公共工程技術服務契約範本亦將規劃、設計視為「委託」之性質。

設計工作若單單視為承攬契約 於工程實務上尚有未合

筆者認為設計契約應屬混合契約，設計工作雖須完成一定之工作，但此工作尚非定作人所預定領受之最終工作，僅為輔助定作人完成其最終工作之過程。而設計工作本身之瑕疵，亦非委任人於領受時得以輕易發覺。如果設計工作屬於承攬契約，對於大型工程而言，工期動輒數年，民法498條：「第493條至第495條所規定定作人之權利，如其瑕疵自工作交付後經過1年始發見者，不得主張。」將對定作人之權益造成極大損害。因此，在實務上，常於契約中有規定，設計人之瑕疵擔保修改責任尚須延續至完工階段，視為依民法501條以契約加長瑕疵發現及修補期間。故設計工作若單單視為承攬契約，於工程實務上尚有未合。目前民法上有關承攬之規定，實不足以解釋工程設計之權利義務，應另有專門規範工程之法律產生。在工程相關專門法律誕生以前，筆者認為設計契約應視為委任、承攬性質兼具之混合契約較為合適。而其設計錯誤之性質，應屬委任過失，適用15年之請求權時效較為合理。

五、結語

對於災變發生後，設計及監造責任分配不當及缺乏判決理由法律論述的問題，本案並不是個案。其主要原因可能因專業的隔閡，法官過於信賴鑑定報告。而鑑定報告通常由不諳法律的技師所作成，報告中過失責任的推論過程，常無經過嚴謹之法律思維，卻無形中主導了法院的法律判斷。

 正確的解決方式，法院應根據當事人間的法律關係，辨別原告的請求權基礎何在。設計、施工、監造等行為，相互間債的成立先後次序、要件和範圍，以及損害發生時，各項不當的工程行為是否果有因果關係，是否構成相關的賠償要件。鑑定的專家，只是在技術層面幫助法院釐清災害作事實的認定，確認造成災變的直接原因有哪些因素及其權重，及區分那些因素屬於誰的「過失」等問題，讓法院照著民法法律思維判斷當事人的責任時，沒有模糊的空間存在。筆者相信，若能按依循這種模式，將不同專業適切的結合，才能有助於提升法院對此類案件裁判之品質。

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