2019年5月16日 星期四

壓縮功率計算

https://blog.xuite.net/chufamg1319238/twblog/153833933-%E5%A3%93%E7%B8%AE%E5%8A%9F%E7%8E%87%E8%A8%88%E7%AE%97

壓縮功率計算
有關壓縮機之效率介紹:
1.      體積效率(EFF V) :用以表示該壓縮機洩漏或閥門間隙所造成排出的氣體流量減少與進入壓縮機冷媒因溫度升高造成比體積增加之比值
體積效率(EFF V) = 壓縮機實際流量/壓縮機理論流量
體積效率細分可分為二部分
1)間隙體積效率
ηvcV´ / V  
V´:實際之進排氣量 V :理論之排氣量
間隙體積效率一般由廠商提供,當壓縮機之壓縮比(PH  / PL)增大,即高壓愈高或低壓愈低,則膨脹行程會增長,ηvc減少。
2)過熱體積效率
     ηvsv / v´
 v:理論上進入汽缸之比體積 v´:實際進入汽缸之比體積
當壓縮比愈大時、汽缸溫度愈,冷媒過熱度愈大,比體積也愈大,所以ηvs愈小。
整體的體積效率ηv=ηvc˙ηvs

2.壓縮效率(EFF C) :用以表示該壓縮機實際壓縮過程與等熵壓縮偏離程度
壓縮效率(EFF C)=縮機實際進出口焓差與等熵壓縮進出口焓差比值= (h out,等熵 - h in) / (h out,實際 - h in)
*若假設等其壓縮其壓縮效率就等於1 (冷凍空調全國競賽試題假設了等熵壓縮,其壓縮效率=0.63, 很奇怪)
3.斷熱效率(EFF AD) :用以表示如以等熵絕熱壓縮時之機械效率
斷熱效率(EFF AD) =等熵絕熱壓縮冷媒獲得能量/壓縮機所需之制動馬力輸入能量,
壓縮機輸入能量= (h out,等熵 - h in) / 壓縮機制動馬力輸入能量
*如壓縮機實際輸入10kw 因某部分消耗在傳動摩擦與馬達磁耗上,真正傳至冷媒可能僅有  0.9kw此時斷熱效率(EFF AD)=0.9

4.機械效率(EFF m): 壓縮機進出冷媒時所需要之動力與壓縮機運轉時所需要的制動馬力之比
機械效率(EFF m)=壓縮機實際進出冷媒所需之動力/壓縮機所需之制動馬力輸入能量= (h out,實際 - h in) / 壓縮機輸入制動馬力
壓縮機之機械效率:η P / Pr

機械效率ηm一般約為0.85 ~0.95,實際運轉為了安全起見,制動馬力應增加10 ~15 % 之安全係數,以應付運轉時冷凍負載之增減。(一般壓縮機內部有電動機與壓縮機構,60kw的電動機去帶動製冷能力50kw的壓縮機,機械效率ηm=0.83)

*壓縮效率 =斷熱效率 /機械效率
當假設系統為等熵線壓縮且能量無任何損失,則壓縮效率 = 1, 斷熱效率=1 ,機械效率=1
(1).若壓縮機輸入能量100kw,損失20kw(磁損,摩擦),但壓縮過程若假設為等熵壓縮(表示損失熱量不會傳至冷媒),因此80kw全轉成壓縮功(即出入口冷媒焓差),則壓縮效率 = 1, 斷熱效率=0.8,機械效率=0.8
(2)如有一壓縮機輸入能量100kw,損失20kw(磁損,摩擦),但壓縮過程熱量傳至冷媒10kw
因此有90kw轉成出入口冷媒焓差,則壓縮效率 = 0.8/0.9=0.89 , 斷熱效率=0.8, 機械效率=0.9

二、冷媒循環量
冷媒循環量系冷凍系統內單位時間所流過之質量。公制為kg / hr,英制為lb/hr
則理論冷媒循環量(質量流率)     
mV / v    Vm³/hr(壓縮機之體積流率)
           vm³/kg(壓縮機入口之比體積)
實際冷媒循環量為G´
 ms=η˙G
三、冷凍效果
單位質量冷媒流過蒸發器所吸收之熱量,一般以r為代號,單位為kcal/kgBTU/lbKJ/kg 。若進入蒸發器前之冷媒焓熱量為i1,流出蒸發器之冷媒焓熱量為i2,則冷凍效果, r i2  i1

四、冷凍能力
每小時冷媒流過蒸發器所吸收之熱量
公制為kcal / hr,英制為BTU/hrSI制為KW。符號一般以R表示,
理論上之冷凍能力;Qem×r
實際上之冷凍能力;Qsms×r
1,公制冷凍噸: 1 JRT3320  kcal/hr 3.86 KW
2,美制冷凍噸: 1US RT12000  BTU/hr3024  kcal/hr3.516 KW
現在市面上冷凍能力標示以Kw表示,不易混淆。1KW860 kcal/hr

五、壓縮機所需之動力
 理論上壓縮機所需之壓縮熱為:AWci3i2 kcal/kg
i3:理論上壓縮機出口冷媒之焓
i2:理論上壓縮機入口冷媒之焓
實際上壓縮機所需要的壓縮能量為:AWc´=i3´-i2´(kcal/kg
i3´:實際上壓縮機出口冷媒之焓
i2´:實際上壓縮機入口冷媒之焓
壓縮效率ηiAWc / AWc´,當縮縮效率等於1, 壓縮效率與體積效率是相等的。

壓縮機所需之動力,以 Nkcal/hr)、HHP、馬力)及PKWW)表示
理論上壓縮機所需之動力;N m×AWc
實際上壓縮機所需之動力;N´=ms×AWc´
  1 HP746 W 0.746 KW642 kcal/hr; 1 KW860 kcal/hr; HN/642HP;PN/860KW
六、冷凍循環之性能係數ε(C.O.P
   冷凍循環之冷凍效果/壓縮熱 理論ε= r / AWc ; 實際ε´=r / AWc´

七、冷凍機組之能源效率比值 (EER)
冷凍機組之冷凍能力R之單位為kcal/hrBTU/hr,而冷凍機組(含冷凝器與蒸發器風扇)之輸入動力單位為W
  EERR / PKcal/h˙W

【例一】已知壓縮機之活塞推動量為340m³/hr,若壓縮吸入冷媒之比體積為0.05 m³/kg,試求理論冷媒循環量m。若此壓縮機之體積效率為0.8,試求ms
mV/v340/0.056800 kg/hr
    msmηv6800×0.85440 kg/hr
【例二】若此冷凍系統之冷凍效果r50kcal/kg,試求此冷凍系統理論冷凍能力及實際冷凍能力。
 Qem×r6800×50340000 kcal/h340000÷3320102.4冷凍噸
 Qsms×r5440×50272000kcal/h)=82冷凍噸
【例三】若進入壓縮機前之冷媒之焓為150kcal/kg,壓縮機排出口冷媒之焓為158kcal/kg,試求此壓縮機所需理論馬力。若此壓縮機之壓縮效率為0.75,則此壓縮機實際上所需之制動馬力為多少?
AWc1581508 kcal/kg
  Nms×AWc6800×854400 kcal/h
  HN/64285HP
AWc´=AWc/ηi8/0.7510.7
實際上所需之制動馬力N´=G´×AWc´=5440×10.758208 kcal/h90HP
【例四】若考慮壓縮機之機械效率及安全係數時,則實際上應選用之馬達容量為何?若  機械效率為0.9,安全係數為10%
Hr=(H´/ηm)×1.1=(90/0.9)×1.1110HP

【例五】求此冷凍系統之冷凍循環性能係數,冷凍機之能源效率比值 (EER)
ε=r / AWc50/86.25
ε´=r / AWc´=50/10.74.67
εaQe / N340000/544006.25
εa´=Qs/ N´=272000/582084.67
EERR´/P272000/82060
3.3kcal/hr.w

車用壓縮機維修

中部補修廠集體報到




S320 冷氣壓縮機降低引擎負擔的方法 DIY

https://blog.xuite.net/j1203368/blog/46004000-W140+S320+%E5%86%B7%E6%B0%A3%E5%A3%93%E7%B8%AE%E6%A9%9F%E9%99%8D%E4%BD%8E%E5%BC%95%E6%93%8E%E8%B2%A0%E6%93%94%E7%9A%84%E6%96%B9%E6%B3%95+DIY


140 S320 冷氣壓縮機降低引擎負擔的方法 DIY



 這是我以前E36 325 用過的方法,基本上有多種用處,可以讓音響音質更棒,讓引擎不會因為用重電(例如開冷氣)而轉速明顯高高低低的,今天上車實測..........棒哦
 首先先去買三顆 20V 68000UF的中型電容,網路上300/顆左右,正接正負接負方式三顆接在一起(用音響重低音的電源線),然後再生線出來將負極接在車上,正極則接在發電機正極上(發電機後最大條那條線就是)(強烈建議拆電瓶正電施工,以免ㄚ司到),另外電容不耐高溫,強烈建議包好隔熱泡棉且正放藏好。要施工需把空氣進氣濾清器整組拆下來,其實粉容易,總成左方有兩顆螺絲,拆下後先把空氣流量計請下來,整個總成往後往上拉就可請下來了,這樣就可轉鬆發電機正極螺絲了,方便我們把電容正極線裝上。裝好後反向裝回即可
  裝好後試車保證爬坡有力且各個電力系統UP  UP ,(比那加強接地感覺更明顯)開冷氣我保證轉速不會高高低低的,引擎不會喘。............................

冷媒循環量計算公式

    1)是相關於冷媒的流量與體積與壓力彼此關係
        H= m * △h
        kcal/hr = kg/hr * kcal/kg
        m 或用 G 表示,指冷媒流量
        △h : 焓差
         H : 噸數
    2)是一個估算工具,如要精確需查表.包含有壓力,溫度,比容,焓,商,及乾度
    3)可由此圖解釋空調四大元件在各階段的狀況與相態變化.
    4)更深入課題,藉由此圖可以推出冷凍系統的排氣量 ,可推算出盤管需要的大小與長度.
       (管徑變大變小都會產生摩差損)
        排氣量 C.C 數=  лD²*L*N*n*τ
                                       (體積*行程*氣缸數*轉速*效率)
       
2.莫理爾線圖的基本結構
    
      1)飽和液體線與飽和氣體線 :
          在此組線上只要多給或減少一點熱量,將改變相態變化
      2)混合區 :
          屬於液氣混合的區域
      3)臨界點 :
          指氣體在一大氣壓下可以凝結成液態的最高溫度
          (所有氣體在高壓下接可以變成液體,但須看壓力的大小)
      4)溫度會隨壓力的上升而跟著上升
      5)焓值 :
          單位 : Kcal/kg
          指單位質量上的熱量.因熱量無法衡量只有比較,又稱比焓.
      6)商值 : KJ/kg
          這裡指的是內能(熱能+動能+位能)屬熱力學.
          物質不滅沒有消耗
      7)等質線 :
          相關於乾度,表是冷媒於混合區內的液氣混合比例.
      8)等容線 : m³/kg
      9)壓力 :
          單位 : 絕對壓力 (kg/cm²abs) , MPa
          換算 : (1 atm =1.033kg/cm²=14.7psi=0.101325MPa)
          a. 公英制換算 :
             假設低壓為70 psig  換算為公制 1.033/14.7 =X / 70  X=6
             假設高壓為200 psig 換算為公制 1.033/14.7 = y/200  y=14
          b.英制絕對壓力轉SI制 (MPa)
             假設低壓表壓為                        0        高壓表壓為      130 psig
                                                                            高壓為           +  14.7 psig = 144.7psig (絕對壓力)
              1atm = 14.7psi / 0.101325Mpa =144.7/X
               X=0.997MPa =1 MPa
3.相關計算 :
     1)蒸發潛熱 = 飽和氣體焓 - 飽和液體焓 (kcal/kg)
     2)乾度 =(飽和液氣焓- 飽和液體焓) / (飽和氣體焓 -飽和液體焓)
                                                                  (蒸發潛熱)
計算練習1 :
      R-22冷媒在20度時之壓力為9.28kg/cm²abs , 飽和液體焓為105.7 kcal/kg , 飽和氣體焓為
      150.44kcal/kg ,求蒸發熱?若飽和液氣焓為120.3kcal/kg,求冷媒乾度?
    解 :
       1)蒸發潛熱 :
          150.44-105.7 =44.74 kcal/kg
       2)冷媒乾度 :
          (120.3-105.7)/(150.44-105.7) = 0.326
          表示R-22在20度時有32.6%蒸發為氣態冷媒,67.4%仍為液態冷媒.


計算練習2 :
    有一部10USRT使用R-22冷媒之箱型冷氣機,冷媒凝結溫度為40度C,蒸發溫度為5度C,求
     下列狀況 :
     1)40度時之凝結壓力 (凝結器出口端)
          Ph= 15.643 kg/cm²abs (查莫理爾圖)
       2)5度時之蒸發壓力 (蒸發器出口端)
          Pl =6.01 kg/cm²abs (查莫理爾圖)
       3)高低壓壓縮比
          15.643/6.01=2.6
       4)冷媒個階段焓值(查莫理爾圖)
          a. 5度飽和氣體焓 h1 = 149.31 kcal/kg
          b.壓縮過熱氣體焓 h2=154.8 kcal/kg (溫度約餘70度處,對應之焓值)
          c.40度飽和液體焓值 h3= 111.807kcal/kg
          d.5度飽和液體焓值 h4=101.39 kcal/kg
       5)蒸發潛熱
          h1-h3 =149.31-111.807 =37.92 kcal/kg
       6)蒸發器之蒸發熱 (冷凍效果)
             h1-h4 = 149.31-111.807 =37.503 kcal/kg
       7)壓縮機之壓縮熱
              h2-h1 = 149.31-111.807=37.503 kcal/kg
        8)冷凝器織凝結熱
              h2-h3 = 154.8-111.807 =42.993 kcal/kg
        9)混合區之冷媒乾度

               (111.807-101.96)/(149.31-101.39)=0.202
               表示已有20.2%之冷媒蒸發變成氣態冷媒
        10)冷媒循環量 :
                冷凍能力=冷媒循環量*冷凍效果   (冷凍能力 : 1USRT=3024 kcal/hr)
               10*3024 =G*37.503(蒸發熱)  
               G=806.33 kg/hr
         11)總壓縮熱 (壓縮機壓縮量)
                 806.33*5.49=4426.75 kcal/hr
         12)總散熱量(冷凝器排熱量)
                 806.33*42.993=34666.54 kcal/hr

4.大約每個元件的溫度參考 :
                
     **利用低溫-15度可做壓縮機降溫
5.由莫理爾線圖看出四大元件的溫度,壓力狀態 :
    
 1)此狀態屬於理想狀態,不考慮壓力,熱能的損耗
    2)可對照上圖比對四大元件溫度狀況
         冷凝器排熱 : 使溫度持續下降
         毛細管 (膨脹閥) : 壓降,本身銅管對外界也會做熱交換,溫度持續下降
                                         設計上會有誤差值,目的在確保入毛細管部分為液體
         蒸發器 : 溫度持續下降 --- 吸氣回流管約為 -25度 +5度 =-20度
                                         設計上會有誤差值,目的在確保蒸發器為100%氣體.
         壓縮機 :等商壓縮
                       (商有火字旁)

冷媒系統的銅管選型


https://kknews.cc/news/nkp33og.html

冷媒系統的銅管選型:R22與R410A有區別


前些日子有個小包工頭來找小編聊天
我在旁邊不小心聽到他們兩在一起奸詐的笑聲...
小包工頭說是接了個包工包料的活...
沒想到銅管小了個型號,
撿了一些便宜,算是個驚喜...
R410的管比R22的小...
剛開始他報價是按R22的報的...
小編嘆了口氣...
誇他果然是知識改變命運呀...
為什麼呢?
這個跟冷媒的製冷容量有關...
也就是相同量的製冷劑R22&R410a
它們的製冷能力是不一樣的...
作為一種混合製冷劑的R410a
製冷效果是R22的1.45倍...
同樣的製冷量R410a的冷媒用量會比較少一些...
因此銅管就比較小一點...
但是R410a工作壓力卻是R22的1.5-2.0倍
因此對銅管的厚度及潔凈度有更高的要求,
施工要求也更高一些...
通常要求脫油脫脂乾燥的管道...
所以綜上所述...
小包工頭如果嚴格的按R410A的要求來施工
估計他也省不了多少錢...
小編對製冷劑了解不深,
感興趣的同學可以去研究一下
今天就貼幾張冷媒系統配銅管的表格供大家不時之需吧...









1、如果室外機至最遠室內機的配管長度超過90m,則室外機至第一分歧管的液管和氣管均增加一號管徑。
2、如果第一分歧管與最遠室內機的配管長度大於40m,則從第一分歧管到最遠室內機的分歧主管的液側配管增加一號管徑。
3、在分歧管進口側要保證至少500m的直段管,對於FQ04\FQ05分歧管至少要保證800mm的直徑段。室內外機落差每隔6m在氣管側增設一個回油彎,確保機組回油正常。分歧管得保溫材料必須耐120℃以上。

https://kknews.cc/zh-tw/psychology/krja43b.html

追加冷媒計算公式

以某品牌為例:


原文網址:https://kknews.cc/zh-tw/psychology/krja43b.html