2023年5月4日 星期四

W220冷氣說明書

 

W220冷氣說明書

版本 4

 

  1 頁,共 32

 

  W220 S 級自動氣候控制 (ACC) 隱藏服務菜單 Brian W. Rice

目錄

1. 修訂...................................................... ..................................................... ..................................... 2

2. 簡介 ............................................................... ..................................................... ..................................... 2

3. 致謝................................................ ..................................................... ..................... 2

4. 描述 ............................................................... ..................................................... ..................................... 3

5. 自動氣候控制 (ACC) 通風口和出口圖例 ............................................... .................. 3

6. M113 發動機冷卻液電路圖................................................ ..................................................... 5

7. 訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 實際參數值菜單...................................................... 5

7.1. 目的 ................................................. ..................................................... ..................................... 5

7.2. 例子 ................................................. ..................................................... ..................................... 5

7.3. 方法 ................................................. ..................................................... ................................... 5

7.4. 圖例和典型值...................................................... ..................................................... ......... 6

8. ACC 風門/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機測試菜單................................................ ...................... 13

8.1. 目的 ................................................. ..................................................... ..................................... 13

8.2. 測試示例 ............................................................... ..................................................... ...................... 13

8.3. 方法 ................................................. ..................................................... ..................................... 13

8.4. 圖例 ACC 襟翼/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機設置................................................ ..... 15

9. ACC 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC) ..................................................... ...................... 16

9.1. 目的 ................................................. ..................................................... ..................................... 16

9.2. 例子 ................................................. ..................................................... ..................... 16

9.3. 訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC) 程序................................................ ..................................................... ..................................................... 16

9.4. 圖例/說明/含義................................................ ..................................................... .... 17

9.5. 重置/清除/擦除故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC) 程序...................................................... 18

10. Unterkühlung ............................................... ..................................................... ..................... 19

11. 結論 ............................................................... ..................................................... ..................... 19

12. 附錄 A. ACC 參數編碼定義................................................................ ..................... 21

12.1. 總結:方法 ............................................................... ..................................................... ..................... 21

12.2. ACC 參數和可能的值................................................................ ..................................... 25

12.2.1 電吸風機(25-40 % 基本通風)................................................ ..................... 25

12.2.2 國家版氣候控制(NR.78:................................................ ..................... 26

12.2.3 後部空調...................................................... ..................................................... ...... 26

12.2.4 製冷劑液位檢查................................................................ ..................................................... ... 26

12.2.5 與污染物相關的再循環空氣切換(NR.71:)...................................... ......... 26

12.2.6 便利關閉(隧道電路)(NR.73:...................................... ..................... 27

12.2.7 自動模式下鼓風機的條形顯示 (NR.74:) ..................... ..................... 27

12.2.8 再加熱模式 (NR.75:)................................................ ..................................................... .....

 

 

 

版本 4

2 頁,共 32

12.2.20 腳部空間冷卻................................................................ ..................................................... ..... 32

12.2.21 語音操作期間鼓風機速度降低................................................................ .................. 32

1.修訂

2012-01-10 1 版:原始文件

2012-02-14 2 版:合併了 BenzWorld Poster Jerry 在帖子 #24 中的評論 http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1624008-help-diagnosing-auto-climate-control-issue- 3.html

2012-02-17 版本 3:合併了 BenzWorld Poster Jerry 在帖子 #36 中的更多翻譯建議 http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1624008-help-diagnosing-auto-climate-control- issue-4.html

2012-05-26 3 版:合併了從車間信息系統 (WIS)(通過診斷輔助系統 (DAS) Xentry)文檔 GF80.57-P-4102-03IA 收集的附加信息。

2012-11-09 3 版:合併了更多關於參數 NR.09:和 NR.19 的信息:關於“Unterkühlung”和 BenzWorld Poster Jerry 在帖子 #39 #41 的幾個未知參數的數據 http://www.benzworld .org/forums/w220-s-class/1624008-help-diagnosing-auto-climate-control-issue-4.html

2013-10-23 版本 3:包含有關參數 NR.99 的更多信息:有關“Inner Regler {Internal Controls}”和參數 NR.96:“A/C 壓縮機扭矩 (Nm) 值:0 Nm TBD Nm”提供 BenzWorld Poster Bullethead_D 在帖子 #48 http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1624008-help-diagnosing-auto-climate-control-issue-5.html

2014-06-29 版本 4:通過 STAR 診斷輔助系統 (DAS) 進行拖網後,修訂了一些 ACC 參數定義。 4 版的文字為紅色,以便於識別。

2.簡介

既然我知道我可以編輯上傳的帖子,我想分享我迄今為止對自動氣候控制 (ACC) 隱藏菜單的研究。

這是一個草稿,我不想顯得自以為是,但作為一名退休的科學家/工程師和這個論壇的新手,我發現各種論壇上關於 ACC 的很多信息令人困惑,而且經常相互矛盾。 我解開信息的方法是列出每一條發現的信息,通常是偶然的,以有序的方式,然後將其濃縮為盡可能多的基本事實。

因此形成了這個文件。

然後,我進行了很多測試,試圖進行逆向工程,即通過測試和分析來發現信息的真正含義和參數值的範圍。

我知道信息不完整,肯定會有很多錯誤,所以請發布任何更改、添加和更正等,我將編輯並重新發布。 這樣,該文件有望演變成 W220 2003 更新 S 級自動氣候控制 (ACC) 的權威文件。

請注意,任何地方都需要額外的信息:

TBD 的意思是“待定”。

TBC 的意思是“待確認”。

?? 意思是“不知道”。

3.致謝

我的主要參考是:http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/1438619-w220-hidden-menu-maybe-electronic-choke.html

 

 

 

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我要感謝 Benzworld Contributors 的出色貢獻; Skylawthepcproeric242340mvmillerBenz915Magnifiedalberto_roblesSirHumphreybenzboyzJerryBullethead_D 等。 如果我忘記了關於這個主題的任何其他重要貢獻者,我深表歉意。

2014-06-29 版本4:感謝BenzWorld會員'Ex-Fed提醒我更改'ESL Gndbel設置的方法。 Grundbelöftung {Basic Ventilation}’,這是 ACC 的“炎熱國家”選項。 結果,我能夠將 ACC“電吸風扇(25% 基本通風)”更改為“電吸風扇(30% 基本通風)”,並在通過 STAR 診斷輔助系統拖網後修改了一些 ACC 參數定義 .

請注意,有些單詞是德語的,帶有英文翻譯,在已知的地方顯示在大括號中,例如。 德語 {德語}

四、說明

W220 自動氣候控制 (ACC) 中提供三個隱藏菜單。 這些用於:

訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 實際參數值菜單,

ACC 襟翼/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機測試菜單,以及

訪問/查看/讀取和清除/重置 ACC 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC)

5. 自動氣候控制 (ACC) 通風口和出口圖例

下圖定義了各種 ACC 襟翼、通風口和出口的名稱。

1 W220 自動氣候控制 (ACC) 襟翼/通風口/出口的定義

#1 新鮮空氣電動翻板

#2 再循環空氣電動翻板

#3 活性炭過濾器 (ACF) 電動翻蓋

#4 中心出口分流器電動翻蓋前隔間

#5 中心出口溫度調節/混合電動翻蓋前隔層

#6 中央出口左右手動翻蓋前隔層

#7 除霜器出口電動翻蓋前隔間

#8 側出風口左右手動翻蓋前隔層

#8a側窗固定出風口左右前隔


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


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#8b 側門固定出風口左右前隔間

#9 側出風口(B 柱)左右手動翻板後車廂

#10 中心出口手動翻蓋後隔層

#11 腳坑左右電動翻蓋前後隔間

#11a 腳坑出口左右前隔間

#11b 腳坑出口左右後隔間

#20 機艙通風濾塵器

#21 自動氣候控制 (ACC) 鼓風機

#22 Aktivkohle 過濾器 (AKF) {活性炭過濾器 (ACF)}

#23 空調蒸發器前隔間

#24 熱交換器/加熱器芯前隔間

這些數字在本文檔中引用。

2 W220 自動氣候控制 (ACC) 襟翼/通風口/出口的位置

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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6. M113 發動機冷卻液電路圖

7. 訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 實際參數值菜單

7.1. 目的

此菜單允許在正常操作期間訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 實際參數值。

7.2. 例子

例如,可以查看各種傳感器感測到的實際溫度,並可以監控由自動氣候控制 (ACC) 模塊確定的各種襟翼的打開量。

一些控制可能會實時變化,並且通過此菜單監控結果,例如,移動中心通風口 (N18/4) 中心電位器會導致參數 NR.28:值從 0% 100% 變化。

7.3. 方法

在點火開關打開(位置 2)或發動機運轉時,單獨按下餘熱和通風 (REST) 按鈕超過五秒鐘。

 

 

 

 

 

 


 

3 餘熱和通風 (REST) 按鈕

診斷返回參數 NR.00 NR.99:一次一個,無圖例。

使用左側的升高或降低溫度按鈕在參數之間滾動。

 

 

 

 

 

 

 


 

4 左增加或減少溫度按鈕

按餘熱和通風 (REST) 按鈕退出診斷菜單。

 

 

7.4. 圖例和典型值

在本文檔的版本 4 中,一些 ACC 參數定義在通過 STAR 診斷輔助系統拖網後進行了修訂。 要了解這是如何完成的,請參閱附錄 AACC 參數編碼定義

 

 

 

 

項目

內容

熄火

怠速

105KM/h

NR.00

車內溫度傳感器 (N22/b1)ACC 按鈕控制模塊 (N22) 前艙

+25,0ºC

+22,4ºC

+23,2ºC

NR.01

車內溫度傳感器 (N70b1)、頂置控制面板 (OCP) (N70)

+26,2ºC

+42,5ºC

+35,5ºC

NR.03

加熱器核心溫度傳感器左 (B10/2) 前隔間

+22,3ºC

+18,9ºC

+2,4ºC

NR.04

加熱器核心溫度傳感器右 (B10/3) 前艙

+22,2ºC

+11,9ºC

+2,2ºC

NR.05

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ACC 設置發動機關閉:中央通風口:自動,左側溫度:22ºC,右側溫度:21ºC,鼓風機:自動,左側送風:自動,右側送風:自動,ACF:關閉,再循環:關閉

2 ACC 設置最大冷卻:中央通風口:AUTO,左側溫度:LO,右側溫度:LO,鼓風機:AUTO,左側送風:AUTO,右側送風:AUTOACF:關閉,再循環:關閉

105 公里/小時時的 3 ACC 設置:中央通風口:手動,左側溫度:22ºC,右側溫度:21ºC,鼓風機:自動,左側送風:自動,右側送風:自動,ACF:開,再循環:關

4 請參閱文檔末尾的 Unterkühlung 部分。

 

 

 

 

1.值發動機關閉   2.怠速時發動機最大冷卻值    3.Speed3 的車輛105KM/h

NR.00

車內溫度傳感器 (N22/b1)ACC 按鈕控制模塊 (N22) 前艙

+25,0ºC

+22,4ºC

+23,2ºC

NR.01

車內溫度傳感器 (N70b1)、頂置控制面板 (OCP) (N70)

+26,2ºC

+21,7ºC

+27,7ºC

NR.02

外部/環境溫度傳感器 (B14)

+22,5ºC

+42,5ºC

+35,5ºC

NR.03

加熱器核心溫度傳感器左 (B10/2) 前隔間

+22,3ºC

+18,9ºC

+2,4ºC

No.04

加熱器核心溫度傳感器右 (B10/3) 前艙

+22,2ºC

+11,9ºC

+2,2ºC

No.05

蒸發器核心溫度傳感器 (B10/6) 前室

+22,6ºC

+2,8ºC

+2,1ºC

NR.06

發動機冷卻液溫度傳感器 (B11/4)

+20ºC

+93ºC

+82ºC

No.07

製冷劑 (R134A) 壓力傳感器 (B12) 值:7,5 巴(待機)– 16 巴(A/C 打開)TBC

5,4b

14,3b

12,8b

NR.08

製冷劑 (R134A) 溫度傳感器 (B12/1)

+20,7ºC

+48,1ºC

+37,8ºC

NR.09

L Unter {Under} Kümlung {??} Kühlung {冷卻} 並且可能

L Unterkühlung {Cooling Lower} L Unterkuehlung {製冷劑在離開冷凝器之前被冷卻的度數}4

+4,9K

+9,1K

+9,4K

No10

鼓風機控制電壓,前艙

1.5

1.8V

2.1V

1 個行政協調會

 

 

No.11

4 象限太陽傳感器 (B32/2) 左前值:0% 125%

8%

14%

22%

NR.12

4 象限太陽傳感器 (B32/2) 右前值:0% 125%

6%

52%

61%

意見 13

4 象限太陽傳感器 (B32/2) 右後值:0% 125%

5%

121%

125%

意見 14

4 象限太陽傳感器 (B32/2) 左後值:0% 125%

6%

58%

78%

NR.15

平均日曬值:0% 125%

6%

61%

74%

NR.16

多功能傳感器,一氧化碳 (CO) (B31/1) 值:0 1023

788

813

75

意見 17

多功能傳感器,一氧化二氮 (NOx) (B31/1) 值:0 1023

15

19

26

NR.18

多功能傳感器,露點溫度 (B31/1)

+15,5ºC

+17ºC

+19,5ºC

意見 19

Max Unter {Under} Kümlung {??} Kühlung {Cooling} 可能

Max Unterkühlung {Cooling Lower} } 也稱為 Max Unterkuehlung {製冷劑在離開冷凝器之前被冷卻的度數}5

+4,8K

+9,7K

+13,8K

NR.20

發動機冷卻液電吸風扇 (M4/3) 旋轉。 控制單元要求的最大 RPM 的實際百分比。 在高速下,風扇可能會以 0% 的電力需求自由運轉。 值:0% 100%

25%

33%

0%

意見 21

引擎速度

RPM

0/分鐘

539/分鐘

1620/分鐘

意見 22

地面速度

0公里/小時

0公里/小時

105公里/小時

意見 23

貝爾。 最有可能是縮寫。 for Beleuchtung {照明,照明} Dimmung {調光}

0%

0%

0%

意見 24

電池電壓

11,7 V6

12,9

13,9

意見 25

不曾用過

意見 26

不曾用過

意見 27

中央通風口 (N18/4) 左側電位計前隔間值:0% 100%

100%

100%

100%

 

意見 28

中央通風口 (N18/4) 中央電位器前隔間值:0% 100%

0%

0%

14%

意見 29

中央通風口 (N18/4) 右側電位計前隔間值:0% 100%

100%

100%

100%

NR.30

左側熱交換器空氣溫度,後乘客艙 (B10/9)

41C

NR.31

熱交換器空氣溫度右後乘客艙 (B10/10)

78C

NR.32

蒸發器核心溫度傳感器,後排乘客艙 (B10/11)

8C

NR.33

鼓風機控制電壓,後排乘客艙

2V

NR.34

指定溫度左側,後排乘客艙 (N22/4)

25

NR.35

指定溫度右後乘客艙 (N22/4)

23C

NR.36

待定

63%

NR.37

待定

AUF

NR.38

內置 NR KLA

310

310

310

NR.39

不曾用過

NR.40

除霜器出口翻板左側 (M16/13) (#7) 值:ZU(關閉),0% 100%AUF(打開)

AUF

NR.41

除霜器出口翻板右側 (M16/14) (#7) 值:ZU(關閉),0% 100%AUF(打開)

AUF

NR.42

左側腳部空間翻蓋 (M16/15) (#11) 前艙值 ZU(關閉),0% 100%AUF(打開)

AUF

AUF

NR.43

右腳部空間翻蓋 (M16/16) (#11) 前艙值:ZU(關閉),0% 100%AUF(打開)

AUF

AUF

NR.44

中央出口溫度調節混合風門左側 (M16/19) (#5) 值:ZU(關閉),0% 100%AUF(打開)

AUF

AUF

NR.45

中央出口溫度調節混合皮瓣右側 (M16/20) (#5) 值:ZU(關閉),0% 100%AUF(打開)

AUF

AUF

NR.46

左側中央出口分流器翻板 (M16/17) (#4) 值:ZU(關閉),0% 100%AUF(打開)

AUF

8%

NR.47

中央出口分流器右翻板 (M16/18) (#4) 值:ZU(關閉),0% 100%AUF(打開)

AUF

8%

NR.48

新鮮空氣 (#1) 和再循環空氣 (#2) 襟翼 (M16/21) 注意:這些襟翼成對運行。 值:Frischl {新鮮空氣}70%Umluft {再循環}

弗里施爾。

宇航

70%

NR.49

Aktivkohle 過濾器 (AKF) {活性炭

澳大利亞

澳大利亞

企業識別號

過濾器 (ACF)} (A32m2) (#3) LED 值:AUS {OFF}EIN {ON} 旁路風門值:AUS {Open}EIN {Closed}

NR.50

ACC 軟件版本

11

11

11

NR.51

ACC 硬件版本

0902

0902

0902

NR.52

可選的後部 A/C 控制面板 (N22/4) 軟件版本

NR.53

可選後部 A/C 控制面板 (N22/4) 硬件版本

NR.54

步進電機單元 (N22/5) 軟件版本

37

37

37

NR.55

步進電機單元 (N22/5) 硬件版本

10

10

10

NR.56

中心通風控制模塊 (N18/4) 軟件版本

28

28

28

NR.57

中央通風控制模塊 (N18/4) 硬件版本

43

43

42

NR.58

多功能傳感器(B31/1)軟件版本

1B

1B

1B

NR.59

多功能傳感器(B31/1)硬件版本

01

01

01

NR.60

4 象限太陽傳感器 (B32/2) 軟件版本

32

32

32

NR.61

4 象限太陽傳感器 (B32/2) 硬件版本

16

16

16

NR.62

Regel {Rule} 或者可能是 Regler {Control} Offset {Offset}

2K

2K

2K

NR.63

Gebl {Fan} 偏移 {Offset}

0.8

0.8

0.8

NR.64

不曾用過

NR.65

不曾用過

NR.66

不曾用過

NR.67

不曾用過

NR.68

不曾用過

NR.69

隧道模式(按下 Recirc. ACF 開關超過 5 秒。關閉所有窗戶和滑動傾斜屋頂。)值:automat {自動},待定

見第 12.2.19 節自動下降以方便關閉(隧道模式切換)(NR.69:

自動售貨機。

自動售貨機。

自動售貨機。

NR.70

福爾斯特{??} Kontr {Control} 值:aktiv {active},待定

活躍度

活躍度

活躍度

NR.71

UL 可能 Umluft {再循環} Logik {邏輯} Aktivkohle 過濾器 (AKF) {活性炭過濾器 (ACF)}

“污染相關的再循環空氣迴路 -不活動,-活動(帶活性炭過濾器)標準,-活動(不帶活性炭過濾器)活動

活躍度

活躍度

 

(帶活性炭過濾器)”7 值:aktiv {active}inaktiv {inactive}

參見第 12.2.5 節污染物相關的再循環空氣轉換 (NR.71:)

NR.72

UL Possibly Umluft {Recirculate} Logik {Logic} GEN {??}“污染相關的再循環空氣迴路-不活動,-活動(帶活性炭過濾器)標準,-活動(不帶活性炭過濾器)活動(帶活性炭過濾器) 值:aktiv {active}inaktiv {inactive}

參見第 12.2.5 節污染物相關的再循環空氣轉換 (NR.71:)

不活躍的

不活躍的

不活躍的

NR.73

Tunnel Funktion {Tunnel Function} 便利鎖定(Tunnel Shift8 值:aktiv {active}inaktiv {inactive}

參見第 12.2.6 節便利關閉(隧道電路)(NR.73:)

活躍度

活躍度

活躍度

NR.74

Gebläse Balken {Fan Beam} “自動模式下鼓風機的光束指示器。” 自動模式下鼓風機的 ACC 條顯示。 “顯示”和“不顯示”9 值:generell {general},待定

參見第 12.2.7 節鼓風機在自動模式下的條形顯示 (NR.74:)

一般

一般

一般

NR.75

再加熱模式{再加熱模式}

“標準和結冰保護。”10 值:aktiv {active}inaktiv {inactive}

參見第 12.2.8 節再加熱模式 (NR.75:)

不活躍的

不活躍的

不活躍的

NR.76

Umluft Manuell {手動風扇再循環}值:zeitbegr {??},待定

對於 171.456 車輛“手動再循環空氣控制”。 選項是:

LIMITED:一定時間後,再循環風門會再次輕微打開,以防止空氣中的氧氣濃度下降。

無限:再循環風門始終保持 100% 關閉。 警告:一段時間後,車內空氣中的氧氣濃度會

時代周報

時代周報

時代周報

 

下降,因為沒有新鮮空氣進來。”

NR.77

ACC 顯示屏的顯示讀數:夜間設計值:gen 否定。 {負面展示}自動販賣機。 {自動的}

參見第 12.2.9 節顯示讀數:夜間設計 (NR.77:)

將軍 否定。

將軍 否定。

將軍 否定。

NR.78

空調的國家版本:其餘世界或熱門國家 11 Heissland {Hot Country} 值:aktiv {active}inaktiv {inactive}

參見第 12.2.2 節國家版本氣候控制 (NR.78:)

不活躍的

不活躍的

不活躍的

NR.79

極酷:

已激活:在自動模式下,如果需要高製冷量,顯示屏上會出現“MAX COOL”消息。

DEACTIVATED:消息“MAX COOL”從不顯示。

activ {active}inaktiv {inactive}

活躍度

活躍度

活躍度

NR.80

ACC 顯示的顯示讀數:日設計,值:自動機。 {自動的} ?? {正面展示}

請參閱第 12.2.10 節顯示中的讀數:日設計 (NR.80:)

自動售貨機。

自動售貨機。

自動售貨機。

NR.81

Abspeicherung {Storage} ACC 設置的可能按鍵響應存儲,即每個遙控鑰匙存儲 ACC 設置。 值:Schlüssel {Key},待定

請參閱 12.2.11 節按鍵響應存儲交流設置 (NR.81:)

施呂塞爾

施呂塞爾

施呂塞爾

NR.82

Schnellauf {高速}值:aktiv {active}inaktiv {inactive}

活躍度

活躍度

活躍度

NR.83

Umluft {Fan} 100% 100% 再循環空氣模式是可能的。12 值:möglich {可能},並且不可能

參見第 12.2.12 100% 再循環空氣模式是可能的 (NR.83:)

莫格利奇

莫格利奇

莫格利奇

NR.84

蓋布爾。 {Fan} Reaktion {Response}

調整溫度時可能立即鼓風機反應 TBC 確認值:aktiv {active}m.Sonne TBD

活躍度

活躍度

活躍度

 

 

參見第 12.2.13 節,調節溫度時立即鼓風機反應 (NR.84:)

NR.85

Grundeinstell {基本服務}

後部空調 TBC 值可能自動基本設置:automat {自動}inaktiv {不活動}

參見第 12.2.14 節自動基本設置後部空調 (NR.85:)

自動售貨機。

不活躍的

不活躍的

NR.86

UL-吉隆坡。 Bei {??} "0" UL Possibly Umluft {Recirculate} 主風門的位置(即 ACC 關閉時的再循環風門)13 值:geschl {關閉},然後打開

參見第 12.2.15 節自動空調關閉的再循環空氣風門 (NR.86:)

geschl.

geschl.

geschl.

NR.87

Grundbelöftung {Basic Ventilation} 可能是電動發動機冷卻風扇 TBC 值:aktiv {active} TBD

參見第 12.2.16 節抽風機控制基本新鮮空氣流量 (NR.87:)

活躍度

活躍度

活躍度

NR.88

ESL 20 bar 100% 值:aktiv {active},待定

活躍度

活躍度

活躍度

NR.89

ESL 20 bar 90% 值:inaktiv {inactive},待定

不活躍的

不活躍的

不活躍的

NR.90

ESL 18 bar 100% 值:inaktiv {inactive},待定

不活躍的

不活躍的

不活躍的

NR.91

ESL 18 bar 90% 值:inaktiv {inactive},待定

不活躍的

不活躍的

不活躍的

NR.92

ESL Gndbel Grundbelöftung {基本通風} 25% 電動發動機冷卻液風扇的基本設置,適用於車速 <70Km/h 和氣溫 >15C 如果需要,ACC 可以覆蓋該值。 值:inaktiv {inactive}aktiv {active}

參見第 12.2.18 節電吸風機(NR.92:和 NR.93:)

活躍度

活躍度

活躍度

NR.93

ESL Gndbel Grundbelöftung {基本通風} 40% 電動發動機冷卻液風扇的基本設置,用於車速 <70 公里/小時和氣溫 >15C 如果需要,ACC 可以覆蓋該值。 值:inaktiv {inactive}aktiv {active}

參見第 12.2.18 節電吸風機(NR.92:和 NR.93:)

不活躍的

不活躍的

不活躍的

 

NR.94

不曾用過

NR.95

待定

活躍度

NR.96

A/C 壓縮機扭矩 (Nm) 值:0 Nm TBD Nm 這是 ACC 控制器發送給 ECU 的估計值。 ACC 將信號延遲一點到壓縮機,並將所需的扭矩值發送到 ECU ECU 然後通知發動機將施加額外的扭矩。 因此避免了壓縮機接合對發動機的任何負載衝擊。

0牛米

24牛米

18牛米

NR.97

A/C Komp {Compressor} Stell {Capacity} Value AUS {OFF} 0% – 100%

0%

70%

46%

NR.98

A/C 壓縮機閥直流電流 (mA) 值:0 mA 1000 mA TBC

0毫安

700毫安

460毫安

NR.99

Inner Regler {Internal Controls} 這是 NR.01 NR.02 的加權平均值:ACC 使用它來計算 TBD

+25,3ºC

+22,4 ºC

+25.5ºC

 

 

 

8. ACC 襟翼/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機測試菜單

8.1. 目的

此菜單允許測試自動氣候控制 (ACC) 風門/通風口/出口以及發動機冷卻風扇和 A/C 壓縮機的運行。

8.2. 測試範例

例如,每個電動操作的風門/通風口/出口都可以在其整個操作範圍內進行練習,同時主觀或客觀地監測對自動氣候控制 (ACC) 氣流和/或輸出溫度產生的影響。

測試參數 NR.12:允許發動機冷卻液電吸風扇 (M4/3) 在其大部分運行範圍內進行測試; 關、10%20%30%40%50%60%70%80%90%、開。 請注意,此測試必須運行發動機,因此風扇不得設置為“關閉”。

同樣,測試參數 NR.13:允許通過改變其容量來測試 A/C 壓縮機; 關、1%2%3% 98%99%、開。

8.3. 方法

在點火開關打開(位置 2)或發動機運轉時,按下 (REST) 按鈕和活性炭過濾通風再循環空氣按鈕超過五秒鐘。

 


 

 

 

 

 

 


 

5 再循環和余熱和通風 (REST) 按鈕

返回帶有襟翼符號和參數 NR.00 的菜單: NR.13:代表電動襟翼/通風門、發動機冷卻風扇和 A/C 壓縮機設置。

6 NR.00 ACC 風門/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機菜單:

 

 

ACC Blower Speed 更改為最大速度,即 Manual Max 7 bars

所有電動襟翼/通風口通常設置為 ZU {關閉} 的菜單默認值。 見下表。 如果打開,這將導致所有 ACC 鼓風機空氣離開以下手動操作的襟翼;

#8a 側窗固定出風口前隔間左右

#8b 側門固定出風口前隔間左右

#9 側出風口後車廂(B 柱)左右

#10 中央出口後隔間。

如果所有手動操作的風門都關閉,則鼓風機空氣通過以下方式排出;

#8a 側窗固定出口前隔間左側和右側。

使用左側的升高或降低溫度按鈕滾動瀏覽參數。

 

 

 

 

 

 

 

 



 

7 左側升高或降低溫度按鈕

使用右側的升高或降低溫度按鈕來測試顯示參數的整個操作範圍。 留出足夠的時間讓襟翼/通風口改變位置。

 

 

 

 

 

 


 


 

8 右側升高或降低溫度按鈕

按餘熱和通風 (REST) 按鈕退出菜單。 根據自動氣候控制 (ACC) 模塊的要求,所有電動風門/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機設置恢復正常運行。

 

 

 

8.4. 圖例 ACC 襟翼/通風口、發動機風扇和 A/C 壓縮機設置

範圍               說明        典型默認值14

NR.00

所有 ACC 電動襟翼/通風口值:ZU{關閉}AUF {打開} 注意:新鮮空氣(#1)和再循環空氣(#2)襟翼成對運行,例如當 NR.00 時:= ZU {關閉 } 再循環空氣風門 (#2) 也關閉,新鮮空氣風門 (#1) 打開。

NR.01

除霜器出口翻板左側 (M16/13) (#7) 值:ZU {關閉}10%20%30%40%50%60%70%80%90%AUF {打開 }

NR.02

除霜器出口翻板右 (M16/14) (#7) 值:ZU {關閉}10%20%30%40%50%60%70%80%90%AUF {打開 }

NR.03

腳部空間翻蓋左前艙 (M16/15) (#11) 值:ZU {關閉}, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, AUF { 打開}

NR.04

腳部空間翻蓋右前隔間 (M16/16) (#11) 值:ZU {Closed}, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, AUF { 打開}

NR.05

中央出口前隔間溫度調節混合皮瓣左側 (M16/19) (#5) 值:ZU {關閉}10%20%30%40%50%60%70%80%90 %, AUF {打開}

NR.06

中央出口前隔間溫度調節混合皮瓣右側 (M16/20) (#5) 值:ZU {關閉}10%20%30%40%50%60%70%80%90 %, AUF {打開}

NR.07

中央出口前隔間分流器翻板左側 (M16/17) (#4) 值:ZU {關閉}10%20%30%40%50%60%70%80%90% AUF {打開}

NR.08

中央出口前隔間分流器襟翼右側 (M16/18) (#4) 值:ZU {關閉}10%20%30%40%50%60%70%80%90% AUF {打開}

NR.09

再循環空氣 (#2) 風門 (M16/21) 值:ZU {關閉}70%AUF {打開} 注意:新鮮空氣 (#1) 和再循環空氣 (#2) 風門成對運行,例如當 NR .09: = ZU {關閉} 再循環空氣風門 (#2) 關閉,新鮮空氣風門 (#1) 打開。

NR.10

Aktivkohle 過濾器 (AKF) {活性炭過濾器 (ACF)} (A32m2) (#3) LED 值:AUS {OFF}EIN {ON} 旁路閥值:AUS {Open}EIN {Closed}

NR.11

襟翼校準值:inaktiv {inactive} 0 TBD

0

NR.12

Engine Coolant Electric Supply Fan (M4/3) Value: AUS {Off}, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, EIN {On}

20%

意見 13

A/C Komp {壓縮機} Stell {容量}

澳大利亞

 

ACC 設置發動機關閉:中央通風口:自動,左側溫度:22ºC,右側溫度:21ºC,鼓風機:自動,左側送風:自動,右側送風:自動,ACF:關閉,再循環:關閉

 

 

 

 

9. ACC 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC)

9.1. 目的

訪問/查看/讀取永久存儲在 ACC 系統中的自動氣候控制 (ACC) 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC),並從 ACC 內存中清除/重置/擦除它們。

9.2. 例子

例如,使用清除/重置/擦除程序,如果製冷劑氣體用完,您可以在充電後解鎖空調 (A/C) 壓縮機。

9.3. 訪問/查看/閱讀自動氣候控制 (ACC) 故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC) 程序

確保兩個 ACC AUTO 旋鈕都按下時處於起始位置(旋鈕在裡面,這意味著系統處於“自動”功能模式)。

 

 

 

 

 

 

 


 


 

 

9 按下兩個 ACC AUTO 旋鈕

在點火開關打開(位置 2)或發動機運轉時,同時按下餘熱和通風 (REST) 按鈕和活性炭過濾器按鈕 5 秒以上。

 

 

 

 

 

 


 

 

10 活性炭過濾器和余熱和通風 (REST) 按鈕

ACC 顯示屏顯示“正在搜索……”。

然後 ACC 顯示屏顯示“DIAGN. ERRor

 

 

 

 

 

 


 

 

11 故障/錯誤代碼菜單

使用右側的升高或降低溫度按鈕上下滾動以查看每個故障/錯誤代碼。

 

 

 

 

 

 

 




 

12 右側升高或降低溫度按鈕

按餘熱和通風 (REST) 按鈕退出菜單。

 

 

 

9.4. 圖例/說明/含義

參考:編輯版 http://www.benzworld.org/forums/w220...ssue-w220.html

故障診斷碼

描述

B1000

AAC 按鈕控制模塊 (N22) 有缺陷。

B1022

與控制單元左前電動座椅調節器 (ESA-FL) CAN 通信故障。

B1023

與控制單元右前電動座椅調節器 (ESA-FR) CAN 通信故障。

B1053

與控制單元右後車門控制模塊 (DCM-RR) CAN 通信故障。

B1054

與控制單元右前車門控制模塊 (DCM-FR) CAN 通信故障。

B1055

與控制單元左前車門控制模塊 (DCM-FL) CAN 通信故障。

B1056

與控制單元左後車門控制單元 (DCM-RL) CAN 通信故障。

B1057

與控制單元頂置控制面板 (OCP) CAN 通訊故障。

B1059

與控制單元左前信號採集模塊 (SAM-FL) CAN 通信故障。

B1074

與控制單元電子點火開關 (EIS) CAN 通訊故障。

B1075

與控制單元右前信號採集模塊 (SAM-FR) CAN 通信故障。

B1076

與後部控制單元信號採集模塊 (REAR SAM) CAN 通信故障。

B1087

與控制單元固定加熱器 (TSTH) CAN 通信故障。

B1088

與控制單元儀表組模塊 (ICM) CAN 通信故障。

B1219

車內溫度傳感器 (N22b1) AAC 按鈕控制模塊 (N22)

B1228

加熱器核心溫度傳感器左前隔間 (B10/2)

B1229

加熱器核心溫度傳感器右前隔間 (B10/3)

B1230

蒸發器核心溫度傳感器前室 (B10/6)

B1241

製冷劑 (R134A) 液位太低。

B1256

蒸發器核心溫度傳感器前室 (B10/6)

B1257

製冷劑 (R134A) 壓力為 0 巴。

B1267

A/C 總線通訊故障。

B1268

A/C 總線與中央通風控制模塊 (N18/4) 的通信故障。

B1269

空調總線與多功能傳感器(B31/1)的通信故障。

B1270

A/C 總線與 4 象限太陽傳感器 (B32/2) 的通信故障。

B1271

A/C 總線與步進電機控制模塊 (N22/5) 的通信故障。

B1298

蒸發器核心溫度傳感器,後排乘客艙 (B10/6)

版本 4

18 頁,共 32

故障診斷碼

描述

B1417

雙加熱器閥左前 (A31y1)

B1418

雙加熱器閥右前 (A31y2)

B1424

活性炭過濾器翻板 (#3) 調節電機 (A32m2)

B1426

循環泵 (A31/1m1)

B1429

RR 雙閥 (A31/1y2)

B1434

A/C 總線的電壓供應。

B1451

中央出口左側分流器翻板 (#4) 執行器電機 (M16/17)

B1452

中央出口左側溫度調節混合風門 (#5) 執行器馬達 (M16/19)

B1453

新鮮空氣 (#1) 和再循環空氣 (#2) 風門執行器電機 (M16/21)

B1455

除霜器通風口左側 (#7) 執行器電機 (M16/13)

B1456

除霜器右側通風口擋板 (#7) 執行器電機 (M16/14)

B1457

左側腳部空間翻板 (#11) 執行器電機 (M16/15)

B1458

右腳部空間翻板 (#11) 執行器電機 (M16/16)

B1463

中央出口右側分流器翻板 (#4) 執行器馬達 (M16/18)

B1464

中央出口右側溫度調節混合風門 (#5) 執行器電機 (M16/20)

B1849

與控制單元後艙 ACC 模塊 (N22/4) CAN 通信故障。

 

9.5. 重置/清除/擦除故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC) 程序

要重置/清除/擦除故障/錯誤診斷故障代碼 (DTC),請重複訪問/查看/讀取自動氣候控制 (ACC) 系統中的故障/錯誤代碼的方法。 但確保起始位置是按下兩個 ACC AUTO Air Delivery 旋鈕(旋鈕在裡面,這意味著系統處於“自動”功能模式)。

 

 

 

 

 

 


 

13 壓入兩個 ACC AUTO 空氣輸送旋鈕


然後在點火開關打開(位置
2)或發動機運轉時同時按下餘熱和通風 (REST) 按鈕和活性炭過濾器按鈕 5 秒以上。

 

ACC 顯示屏顯示“正在搜索……”。

然後ACC顯示屏顯示“DIAGN. ERRor ----

使用右側的升高或降低溫度按鈕 (TBC) 上下滾動以查看故障/錯誤代碼。

要重置/清除/擦除故障/錯誤代碼,請在故障代碼 (TBC) 上設置屏幕,然後按下左 ACC AUTO 送風按鈕(即,將左 AUTO 送風按鈕置於手動模式下),然後按下右 ACC AUTO 送氣按鈕(即,將右 AUTO 送氣按鈕置於手動模式下)。

 

  

 

 


 

14 左側 AUTO 送氣按鈕在手動模式下伸出

然後先按左邊的,再按右邊的。

顯示屏顯示“錯誤已刪除”。

按餘熱和通風 (REST) 按鈕退出菜單。

關閉點火開關,然後再次打開,ACC 屏幕將重置並恢復正常。

10. Unterkühlung

Unterkühlung 表示製冷劑在離開冷凝器之前被冷卻的度數。

溫度降低的單位通常是開爾文 [K] 注意 1K 的變化(減少或增加)= 1C 的變化。 然而,27C = 300K 的絕對溫度。

在冷凍式空調中,當製冷劑在冷卻汽車內部後變暖時,它會變回氣體。 然後,空調壓縮機會將氣態製冷劑再次變回液態,為下一個循環做好準備。 將氣體壓縮成液體的過程會產生大量熱量,這些熱量在冷凝器(汽車散熱器前面的熱翅片熱交換器)中散發。

過冷度衡量冷凝器中的液體在離開冷凝器之前冷卻了多少。 當冷凝器中的熱氣體首先變成液體時,其溫度處於飽和點。 這意味著液體最初形成時的溫度與製冷劑冷凝時的溫度相同——飽和溫度。 Unterkühlung 或過冷度是液體製冷劑在離開冷凝器之前允許冷卻的度數。 根據一份參考資料,一般的經驗法則是它在離開冷凝器盤管之前應該放棄大約 10 華氏度(或大約 5 開爾文),但是 15 華氏度(或大約 8 開爾文)也很常見。

通過檢查過冷度,您可以知道冷凝器中有多少製冷劑。

如果過冷度太低,冷凝器將在較高負載條件下過早地“耗盡”製冷劑,從而使壓縮機過熱並降低性能和效率。

如果過冷度過高,系統將過度充電,從而降低性能和效率,並最終損壞壓縮機閥門和啟動部件。

W220 Mercedes Benz Unterkühlung 或過冷度的典型值為; (NR.09:) 10K 最大值由 NR.19: 給出,約為 14K

11.結論

與所有逆向工程項目一樣,通常很難理解用於實現特定功能的原始思維和設計。 M-B ACC 參數及其值的情況下,由於設計語言是德語,而且由於使用了通常翻譯不好的縮寫,因此更難確定其含義。

在我看來,對於參數定義中使用的某些術語的確切含義仍有很多疑問。 真正令人困惑的是,在許多情況下,使用餘熱和通風 (REST) 按鈕顯示的值之間似乎不一致

版本 4

20 頁,共 32

STAR DAS 中發現的術語相比。 例如,根據 DAS,參數“自動模式下鼓風機的條形顯示”的可能值為“顯示”或“不顯示”,並且必須明確為 NR.74 定義的參數。 而為 NR.74 顯示的值:使用 REST 按鈕顯示“generell{general} 和一個尚未確定的替代選項。 可能是 ACC 是由使用一組術語的製造商設計的,這就是使用 REST 按鈕時看到的,但是當通過 STAR DAS 訪問 ACC 時,使用了 M-B 要求的術語,其中一些 隱藏在車輛計算機系統中的內部翻譯形式。

讓我得出這個結論的是,當我在模擬模式下使用我的 2011 STAR DAS XEntry 時,它會自動默認為 W221 S500 車輛並且 W220 S500 值不可用。 然後仔細閱讀 W221 S500 ACC 編碼,這個術語看起來更簡單、更容易理解,幾乎就像它已經進化了,並且在一代之後有了顯著的改進。 然而,即使許多功能從一代到下一代也保持不變,但仍然很難理解這一切的含義。

 

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